Sospensioni e bracci 156

[mc@sandrone]

sostituendo i gommini sulla barra stabilizzatrice. semplice

[ninnigio]

Sempre se sei fortunato ad avere la possibilita di cambiarli... io ad esempio ho cambiato tutta la barra...

[ispanico156]

non costa tanto la barra. in ogni caso oltre la barra sostituisci anche i tiranti

[Alfalife]

sostituendo i gommini sulla barra stabilizzatrice. semplice

Non ? affatto semlice purtroppo
All'Alfa Romeo ti danno tutto il pezzo e trovare solo i gommini ? praticamente impossibile!

[mc@sandrone]

non lo sapevo... sicuro??

[ispanico156]

cercando per benino i gommini si trovano di concorrenza

[Daniele147]

ma tu guarda questi moderatori che fanno anche gli straordinari la notte di natale
AUGURI!

[ispanico156]

e ma ti pare...qui si lavora...

[mc@sandrone]

per chi ci hai preso di'??

[mc@sandrone]

aggiornamento assetto cagafumo:
allora... avevo la necessita' di rialzare un po' il corpo vettura per una serie di circostanze sfavorevoli (tipo che non scendevo piu' in garage e cose simili) cosi' mi sono costruito al tornio quattro supporti superiori nuovi per gli ammo (due "piattellli" identici agli originali come attacco duomi e ammo/molla ma piu' spessi -diciamo 3 cm- in alluminio ricavato dal pieno)... con questo sistema sarei riuscito a mantenere le progressive eibach e gli ammo originali e ritarati e avrei alzato il corpo vettura dei 3 cm che mi servivano mantenendo un affidabilita' ottimale... pero'... come sempre accade e come avevo gia' previsto su queste stesse pagine, c'e' stato uno sviluppo imprevisto... nel senso che il mio amico che ha il negozio di autoacessori ha appena preso (con inizio a gennaio 2008) la distribuzione regionale di un nuovo prodotto: un ammortizzatore su ghiere filettate a gas su molle progressive e con taratura variabile sia ovviamente del precarico della molla, sia dell' altezza del corpo vettura (tramite il supporto basso dell' ammo anch'esso montanto su ghiere filettate) sia della compressione e del rilascio dell' ammo stesso... ecco... lui aveva chiesto da esporre nel periodo natalizio (come anticipazione) un kit per la mini (ndr) ma... c'e' sempre un ma... per un errore del corriere dovuto anche ai casini dello sciopero dei trasporti ecc.. ecc.. e' arrivato un kit completo per la 156... inutile dire che visto che ero li' io quando lo hanno consegnato l'ho considerato (visto l' imminente Natale) un segno divino ... ancor piu' inutile dire che mi sono offerto (ho un cuore d'oro) come feel tester per questo nuovo prodotto... detto/fatto, il mio amico mi affida sto kit e pronti via il giorno di Natale stesso lo metto su... impressioni generali sul prodotto: inizialmente BELLO, molto molto bello e questo l' esperienza mi insegna essere un "difetto", nel senso che 9 volte su 10 un prodotto tecnico bello delude poi sul lato prestazionale... montato senza nessuna difficolta' (a riprova nel caso ce ne fosse ancora bisogno che gt e 156 a livello di sospensioni sono IDENTICHE - inciso: grazie per i disegni ispa mi sono stati molto utili per risparmiare tempo) ho girato il 26, 27 e 28 per far assestare bene le molle e eseguito la taratura definitiva SULLA TARATURA DELL' ALTEZZA E SOPRATTUTTO DEL PRECARICO DELLE MOLLE... essendo tarabile separatamente l' altezza del supporto dell' ammo e del carico della molla, dopo qualche test a banco e l' INDISPENSABILE prova su strada ho trovato la taratura ottimale... nel mio caso specifico, avendo i componenti dell' impianto audio che gravano (come peso) in maniera sbilanciata le 4 ruote (nel senso, che nel bagagliaio a sinistra ho il sub che pesa una tocca, davanti a sinistra sempre ho la batteria northstar che pesa una follia, le porte trattate con materiale bituminoso e fogli d' alluminio ecc...) sono riuscito a ridistribuire in maniera ottimale il peso sulle 4 ruote, mettendo (come volevo fare da tempo) il 65% davanti e il 35% dietro... ho perso un po' di tempo nella taratura perche' ogni volta che ritocchi il carico di una singola molla, per logica, variano anche gli altri specialmente l'opposta come asse diagonale oltre ovviamente all' opposta sull' asse orizzontale... beh, con 6 step di taratura molle sono arrivato ai valori che volevo (e che periodicamente verifichero' fino al completo e definito assestamente delle molle) e con 4 step di prova ho regolato anche la compressione/rilascio degli ammo... quindi stamattina sono andato a fare la convergenza (come mia abitudine metto a zero il dietro e chiusa di 0,5 davanti)... quindi nei prossimi giorni potro' valutare bene bene il comportamento di questi componenti visto che ho anche le pzero rosso nuove direi che un buon test si puo' fare... dicevo prima delle impressioni avute finora... il kit e' bello, molto bello, rifinito a dovere e tutto in alluminio anodizzato e, a sorpresa, anche fatto bene a livello di taratura degli ammo... il dubbio e' sempre lo stesso da anni: "ma sti kit che fanno tutti sti begli scattini click clack, alla fine permettono davvero di variare in maniera furba la tartura o sono solo delle frescacce a mo' di richiamo per le allodole??" ecco... io che nasco malfidato e che purtroppo ultimamente non faccio altro che vedere prodotti made in china che fanno tanta scena ma alla fin fine sono delle supernerchie, avevo sto dubbio su sti ammo... beh devo dire che invece funzionano bene: hanno 11 scatti di regolazione e banco alla mano FUNZIONANO TUTTE... tempo fa' ne provammo uno su una grande punto con 32 regolazioni dove erano TUTTE UGUALI di 10 in 10, quindi alla fine avevi 3 regolazioni: soft medium hard e basta... altro che 32
qui ce ne sono "solo 11" ma sono reali e non mi pare poco... avendo poi bilanciato bene bene i pesi la prima impressione e' di una macchina decisamente piu' precisa e, nonostante sia piu' alta di 3 cm rispetto a prima, presenta meno rollio e soprattutto (questo mi ha impressionato di piu') in staccata, anche al limite, non alza piu' il deretano ma resta sempre bella piatta... gli ammo originali secondo hanno proprio questo come limite: il freno idraulico in estensione... in compressione lavorano in accoppiata alle molle, quindi si nota molto meno ma in staccata feroce i posteriori in estensione o frenano loro oppure alzi il deretano e inizi a sculettare (un classico)... ho guadagnato anche in trazione avendo caricato di piu' l' avantreno... per ora le impressioni sono tutte buone ma non lo ho ancora esasperato a dovere visto che dovevo fare ancora la convergenza e visto che lo stavo tarando... in futuro saro' piu' esaustivo sul comportamento a 360 gradi... ancora da valutare poi oltre la longevita' (vero tallone d'achille degli ammo) anche il fatto di metterli sotto stress d' estate al caldo... ora e' fin troppo facile...
ps breve inciso: non ricordandomi piu' perfettamente come era il discorso del rivestimento dei duomi posteriori (da smotare per accedere all' ammo) mi sono fatto un giro su altri forum dove "sanno tutto" e dove tutti postavano che bisognava tagliare con il cutter... a ferro di cavallo... e bla bla bla... sapevo che era una cagata visto che per montare le progressive non avevo tagliato nulla, pero' per colpa della mia memoria latente non ricordavo piu' precisamente come fosse il discorso... lo dico ora che ne sono certo (e tra un mese me lo saro' di nuovo dimenticato sicuro ) NON BISOGNA TAGLIARE UNA PIPPA. sotto il portacappelliera c'e' uno sportellino da cui si accede al duomo tramite una FERITOIA gia' fatta nel rivestimento in origine: NON SI TAGLIA UNA PIPPA E CI VUOLE DUE MINUTI... scusate ma ogni tanto mi devo prendere qualche porca soddisfazione anch'io eh

[ninnigio]

Ammazza... certo che ne hai di pazienza... ma di dove sei? io la vorrei vedere dal vivo st? cagafumo... Ma che fai nella vita???

[mc@sandrone]

modifico il cagafumo

[155 DTM]

E ogni tanto lo porta in qualche stanzone dove si sente piu integrato(My special car... )

[ninnigio]

Un giorno vengo da quelle parti lo voglio vedere... e magari provi la mia e mi dai qualche consiglio... pi? di qualche... e magari mi porti da uno buono che mi f? la rimappa come si deve...

[mc@sandrone]

... e magari ti trovo anche una bella gnocca no??