simonepietro ha scrittodall'immagine perfettamente posta in laterale si nota che solo la zona degli accessori anteriori ? al d? l? dei semiassi mentre il primo cilindro pare in asse con quest'ultimi
Io mi riferivo ai motori 6 cilindri in linea, e con questi motori almeno 2 cilindri si trovano a sbalzo oltre l'asse anteriore.
( dissertiamo comunque su dei centimetri )
Per il motore parliamo di oltre 200 kg che vengono spostati indietro di circa 20 cm. I benefici di uno spostamento tale li avverti alle andature un po' spinte.
Per quando riguarda il cambio invece parliamo di oltre 100/120 kg che vengono spostati indietro di oltre 2 metri che sono 200 cm.
I benefici di tale operazione invece li avverti anche alle andature turistiche, da passeggio. Pensa quando cominci a spingere che differenza.
Inoltre, avendo cos? raggiunto una disposizione dei pesi tale da rendere il retrotreno pi? attaccato all'asfalto possiamo permetterti di adottare all'avantreno delle sospensioni a
QUADRILATERO ALTO sicutri che il retrotreno non andar? in crisi.
A differenza di bmw che adotta per il suo avantreno delle sospensioni economiche e poco efficaci di tipo Mc Pherson che rendono l'avantreno poco pronto, poco reattivo e poco preciso, situazione necessaria a non mettere in crisi il retrotreno.
BHE, POSSIAMO DIRE CON CERTEZZA CHE ADOTTANDO LO SCHEMA TRANSAXLE SONO TANTI I MIGLIORAMENTI CHE POSSIAMO AVERE RISPETTO ALLO SCHEMA TRADIZIONALE ADOTTATO ANCORA DA BME E MERCEDES.
Sommando tutti i vantaggi e le migliorie facciamo di una mediocre TP quale ? la bmw un ottima TP come ? la Maserati Quattroporte o sar? la l'Alfa Romeo 169.
Per lo schema della trazione TP purtroppo senza prendere le case di supercars sono rimaste solo Bmw e mercedes in europa, mentre negli states e australia troviamo anc?ra numerose applicazioni ma anc?r pi? semplicistiche
Pi? che soluzioni semplicistiche per me sono SOLUZIONI SIMILI a bmw e mercedes.
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