DARIOALFA ha scritto:
La rigidit? torsionale non ? legata alla sicurezza durante l'urto, da essa dipendono le prestazioni dinamiche (handling).
Per riferirmi al tuo esempio, la sicururezza nell'urto laterale ? ottenuta utilizzando delle traverse nelle portiere che asssorbono l'energia dell'urto. Oltre ovviamente agli airbag a tendina.
La valutazione della sicurezza durante tale urto dipende dalla capacit? di far assorbire l'energia alla traversa e l'efficenza degli airbag.
Se fosse dipeso solo dalla rigidit? torsionale, la 156 avrebbe ottenuto un buon risultato in sicurezza, cosa che non ? avvenuta.
dario sono d'accordo e non sono d'accordo. Ti spiego perch?:
il test urto laterale non si affida solo su traverse laterali e airbag a tendina... Le auto con pianale alto ad esempio hanno una sicurezza maggiore rispetto a quelle a pianale basso, questo perch? il pianale (e parlo di pianale in senso materiale, non di progettazione) assorbe parte dell'urto.
Comunque volevo precisare una cosa, perch? qui mi sa che si faccia un p? di confuzione:
Qui molti sono convinti che parlare di pianale significa parlare di quello che c'? sotto la macchina, cio? pianale inteso come base dell'auto, inteso nel senso materiale della parola, cio? quello che si vede alzando la macchina sul ponte....ragazzi, il pianale (che viene inteso quando siu parla di progetto "premium", progetto "tipo") ? il progetto base dell'auto, il complesso freni, sospensioni, sterzo e impianto elettrico, lo stesso serbatoio con relative tubazioni, parti di lamierato e comunque tutte quelle parti impegnative da progettare. Rientra anche la parte inferiore del progetto, come la divisione dei punti di rinforzo e delle zone di deformazione. Tutto questo complesso viene comunemente chiamato pianale o piattaforma. Solitamente il pianale ? diviso in tre parti: anteriore, centrale, posteriore.
La 156, la 147, la marea, la tipo, la gt ecc hanno tutte lo stesso pianale, ma se le alzate da sotto sono tutte e tre diverse...ma hanno ad esempio tutte le stesso passo, eccezion fatta per la 156 e la gt che hanno il passo pi? lungo, hanno tutte lo stesso impianto elettrico (eccezion fatta per la 147 e la gt che monta il can bus). Usano comunque tutte e tre la divisione dei punti di rinforzo e delle zone di deformazione, la sistemazione del serbatoio e relative tubazioni.
usano tutte lo stesso pianale per facilit? di progetto, per risparmiare (infatti il concetto di pianale ? nato proprio da fiat).
Anche il gruppo VW usa sempre lo stesso pianale, ma li ? ancora pi? evidente: skoda, audi vw, hanno tutte lo stesso impianto elettrico, frenante, sterzo...ma se le vedete da sotto sono diverse
La rigidit? torsionale non ? legata alla sicurezza durante l'urto
QUESTA FRASE E' DA INCORNICIARE!!!!! QUi qualcuno pensa il contrario, vero gold?
