la honda era una Integra..
Sicuramente in pista la trazione ? fondamentale, non a caso se hai notato i due pi? smanettoni col punta tacco erano proprio i piloti honda e bmw...
Io rimango per la TP per? una 147 gta con il torsen se la giocava con tutti in ogni pista..
fosse stata TP...
si una trazione anteriore per? con un autobloccante..se la 147 GTA avesse avuto il Q2 avrebbe distrutto tutti..avrebbe dato almeno due secondi alla 130i dato ke arrivano entrambe sul rettilineo d'arrivo..
non ho visto il video che state commentando, ma se e` quello che ho visto tempo fa io (e credo di si), la 147 inizia a tirare seriamente all`ultimo giro, e con un giro riprende tutti...se avesse tirato dall`inizio, oppure se questa corsa avesse avuto un paio di giri in piu` avrebbe vinto lei
156 2.0 T.s. pack sport
156 1.8 T.s.
33 1.3S
166 2.4 m-jet
147 1.9 m-jet
GTV serie limitata
(A6 3.0 TDI S-line)
(A6 Restyling 3.0 TDI S-line)
sono d'accordo con Gta, sembra quasi che il pilota non dia tutto all'inizio tanto da sembrare scarso....
Al di l? della trazione, che nelle avversiare dirette tedesche ? integrale o posteriore, non ci sono dubbi che il busso sia il 3.2 con l'erogazione pi? violenta e cattiva.....ecco perch? con Q2 li avrebbe massacrati..per non parlare di una bella Tp con autobloccante...
alessandro77bo ha scritto:sono d'accordo con Gta, sembra quasi che il pilota non dia tutto all'inizio tanto da sembrare scarso....
Al di l? della trazione, che nelle avversiare dirette tedesche ? integrale o posteriore, non ci sono dubbi che il busso sia il 3.2 con l'erogazione pi? violenta e cattiva.....ecco perch? con Q2 li avrebbe massacrati..per non parlare di una bella Tp con autobloccante...
Il Q2 da vantaggio solo con bassa aderenza e pista tortuosa, casi in cui ? pi? difficile per una TA scaricare la potenza. Quel circuito mi sembrava poco tortuoso, quindi poco vantaggio!
Un differenziale classico permette di ridurre la velocit? della ruota interna alla curva della stessa quantit? di cui aumenta quella esterna. Ci? ? necessario per permettere la percorrenza della curva.
Il torsen, entro certi limiti, permette di ridurre la velocit? della ruota interna in modo diverso da quanto aumenti quella della ruota esterna. Ci? ? utile quando la ruota interna perde aderenza. Ad esempio in uscita da un tornante stretto. Altrimenti non aggiunge valore.
Se una pista non ha curve molto strette questa differenza si sente poco.
senz'altro, per? basta un asfalto bagnato che cambia gi? tutto....
Intendiamoci, la 147 gta ? superiore anche cos?, il senso del mio discorso era la possinilit? (teorica) di vedere su pista una versione con torsen anteriore o, in alternativa, un bell'autobloccante posteriore....
