La componente meccanica rappresenta il classico collo di bottiglia.
Mi spiego meglio, l'elettronica non fa altro che sfruttare al limite la meccanica, ma se la componente meccanica e di scarso valore allora anche i risultati saranno scarsi.
Vedasi risultati alquanto mediocri della M5 confrontati con quelli eccezionali della Quattroporte, entrambe dotate di tutti i dispositivi elettronici di questo mondo ma con schemi meccanici molto differenti, coni quello della Quattroporte di elevato livello tecnologico e soluzioni all'avanguardia.
Il fatto ? che l'elettronica non pu? fare miracoli.
Qui cambi gia discorso perche sei in difficolta, cosa centra ancora la BMW M5 che e' un capolavoro di tecnica automobilistica e economia d'esercizio ?
1 La quattroporte era modificata elettronicamente
2 Io resto delle mie idee , il transaxle lo vedo bene su auto con piu di 300 cv (nn 250) ,allora forse (bisogna vedere quanto mi viene a costare) allora sono d'accordo.
Pero l'auto che andrei a comprare e' quella che ha il miglior rapporto peso potenza, un quintale in meno e' fon da men ta le! non per niente comprai la mia auto da 90 cv proprio perche pesava 900 kg in luogo di altre macchine.
Se applicata ai freni a tamburo ad esempio far? lo stesso, li sfrutter? al loro limite, alquanto basso,
e nel caso di affaticamento nulla potr?.
Qui forse non hai capito , ma sai cosa vuol dire 110 cv su 1300 kg come la E36 1.6 ? Che riesce a fatica a sgommare.
Diverso ? il caso dell'elettronica applicata ai freni a pinze fisse e quattro pistoncini della 159, ed infatti il risultato ci sono ? sono anche in questo caso eccezionali percvh? la componente meccanica ? di livello superiore.
Qui apriamo altri discorsi che non centrano nulla, cmq la componente meccanica fondamentale e' il pianale ,che da indici sul rapporto peso potenza.
E' proprio qua che alcuni costruttori stranieri hanno approfittato contando sul fatto che il cliente medio alcuni aspetti tecnici proprio non li comprende, anzi, alcune domande non se le pone proprio.
Ed infatti, i grossi limiti di stabilit? che si hanno su auto a trazione posteriore con motore e cambio entrambi anteriori sono stati solamente mascherati dalla componente elettronica che si sostituisce al pilota ogni qualvolta, anzi spesso
vengono superati i limiti, che sono alquanto bassi su macchine con questo schema.
P.S. Possiamo applicare tutta l'elettronica che vogliamo su di un'Ape Car, tale rester?, sar? solo migliore ad una stessa Ape Car non dotata di
elettronica.
Classico esempio che non centra assolutamente nulla ne con l'automobilismo passato ne con quello futuro
Lasciando stare le 75 e il passato chi spende 40000 ? per un 1800 transaxle non so te ma io lo chiamerei ....
Purtroppo in molti campi assistiamo alla produzione di prodotti meno performanti, ma pi? pratici, + semplici e sopratutto alla portata di molti.
Da incorniciare , esatto, l'alfa deve essere prima di tutto
"alla portata di tutti" , fai un modello 1800 a trazione posteriore ben bilanciato , coi suoi freni a disco, il suo hanling, basterebbe anche solo la testata made in alfa e vedrai quanti di vecchia guardia verrano a fare la fila al concessionario, cosi si ragiona caxxo!
