8c Competizione - Discussione Ufficiale
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Alfalife
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Production Version
http://www.km77.com/marcas/alfa/2007/8c/gama/g01.asp
4.691 cm?-->450hp/7000rpm
470 Nm/4750rpm
http://www.km77.com/marcas/alfa/2007/8c/gama/g01.asp
4.691 cm?-->450hp/7000rpm
470 Nm/4750rpm
DJTaurus aka sakiss
sakiss ha scritto:Production Version
http://www.km77.com/marcas/alfa/2007/8c/gama/g01.asp
4.691 cm?-->450hp/7000rpm
470 Nm/4750rpm
v8 4.7 da 250 cavalli...avevo ragione...ehehehheheehe
1987 - Alfa 33 1.7 QV (Rosso Alfa)
1991 - Alfa Spider Duetto IV Serie 1.6 (Rosso Alfa)
1998 - Alfa 146 1.6 TS (Rosso Proteo)
c'? l'articolo su autoblog...
e il solito FABIO82 ha osato insinuare che il posteriore della vecchia TT ? migliore di quello della 8C...(e Manza ha replicato al commento 80...BECCATO! ).
Poi vabb? c'? chi dice che "avr? i soliti difettucci di casa Fiat" ecc...
NO COMMENT.
Per? avr? la carrozzeria in fibra di carbonio su un telaio in acciaio, sedili in carbonio ecc...(i dischi freno non so di che materiale saranno...ma come optional penso che si potranno avere carboceramici...)
Insomma, quest'auto secondo me diventer? l'icona della sportivit? Alfa Romeo del terzo millennio...
e il solito FABIO82 ha osato insinuare che il posteriore della vecchia TT ? migliore di quello della 8C...(e Manza ha replicato al commento 80...BECCATO!
).Poi vabb? c'? chi dice che "avr? i soliti difettucci di casa Fiat" ecc...
NO COMMENT.
Per? avr? la carrozzeria in fibra di carbonio su un telaio in acciaio, sedili in carbonio ecc...(i dischi freno non so di che materiale saranno...ma come optional penso che si potranno avere carboceramici...)
Insomma, quest'auto secondo me diventer? l'icona della sportivit? Alfa Romeo del terzo millennio...
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TWIN SPARK
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http://www.fiatautopress.com/index.php? ... 031b54ad6f
Alfa 8C Competizione, anteprima mondiale
Debutta a Parigi la versione definitiva dell?affascinante Alfa 8C Competizione, Gran Turismo esclusiva che sar? prodotta in edizione limitata. Progettata dall?Alfa Romeo, la vettura ? direttamente derivata dal concept che dest? ammirazione al Salone di Francoforte del 2003 e si ? avvalsa nello sviluppo delle migliori competenze tecnico-industriali nell?ambito del Polo Sportivo Alfa-Maserati. In particolare, la cooperazione tra le due Case si ? svolta in un?ottica di integrazione tra le funzioni di progettazione di Alfa Romeo e quelle produttive di Maserati.
La 8C Competizione si ispira al passato glorioso del brand proiettando nel futuro i valori di tecnologia ed emozione. L?ispirazione al passato inizia gi? dal nome evocativo che richiama la grande tradizione sportiva dell?Alfa Romeo. Infatti, la sigla 8C negli anni Trenta e Quaranta ha contraddistinto le vetture, da competizione e stradali, equipaggiate con il potente ?otto cilindri? realizzato dal famoso progettista Vittorio Jano. Invece, il termine ?Competizione? vuol essere innanzitutto un omaggio alla ?6C 2500 competizione?, coup? sportivo guidato nel 1950 dalla coppia Fangio-Zanardi nella celebre Mille Miglia.
Dunque, ?8C Competizione? non ? un nome di fantasia ma un segno distintivo della propria storia sportiva; anzi, di una vera e propria leggenda nata dalle innumerevoli vittorie conquistate sui circuiti di tutto il mondo, sempre attraverso la qualit? degli uomini e la loro passione agonistica, la ricerca di motori e tecnologie d?avanguardia, il rinnovato gusto della sfida.
Ed ? proprio da questo legame con i valori della storia Alfa Romeo che assume ancora pi? importanza il termine ?Competizione?; proiettato al futuro rappresenta il senso di dinamismo costante che contraddistingue un Marchio alla ricerca dell?eccellenza, dell?incremento della sua competitivit? e dell?innovazione tecnologica. Ecco allora spiegato il ruolo della nuova vettura, che non ? quindi un punto di arrivo semmai un punto di partenza per riaffermare l?unicit? dell?Alfa Romeo nel mondo: la capacit? di coniugare l?emozione della linea con il piacere di guida.
Stile e aerodinamica: tradizione e innovazione
La linea accattivante, opera del Centro Stile Alfa Romeo, rende unica questa ?2 posti secchi? nel panorama delle granturismo. Grazie all?eccellente lavoro dei progettisti, le esigenze aerodinamiche e prestazionali non hanno modificato il concept originale della vettura. Infatti lo stile mantiene l?incredibile pulizia delle forme, non alterate da elementi che ne disturbino l?armonia.
Le soluzioni adottate sull?Alfa 8C per raggiungere i massimi livelli di efficienza aerodinamica non si limitano al disegno delle forme. L?aria avvolge la vettura e segue il suo percorso naturale, non ostacolata da spigoli e irregolarit?. Infatti, tutte le superfici e i profili dei montanti e dei vetri, insieme alla forma e alla posizione degli specchietti retrovisori, sono stati ottimizzati sia con calcoli computazionali sia con prove in galleria e dal vero. E? stata dedicata molta attenzione al fine di creare un effetto ?suolo? che ha permesso di ottenere un Cz (coefficiente di deportanza) negativo che, come sulle vetture da competizione, contribuisce ad aumentare la stabilit? alle alte velocit?.
Le dimensioni compatte sintetizzano l?aggressivit? di una vettura pensata per garantire la massima efficienza di guida.
Le superfici della vettura sono molto scolpite e abilmente modellate. In dettaglio, grande dinamicit? viene impressa dal segno orizzontale ?scavato? in corrispondenza al passaruota anteriore verso la fiancata. Le ruote di grandi dimensioni e i possenti ?muscoli? dei parafanghi posteriori accentuano la personalit? e la forza del modello, senza per questo togliere eleganza a quelle linee che scorrono morbide, quasi a sottolineare la bellezza formale dei singoli elementi degli esterni: il proiettore a ?goccia? incastonato come una pietra preziosa nel parafango anteriore, i fanali posteriori a Led sintesi di tecnologia e razionalit?, l?essenziale maniglia della porta. Inoltre, nel frontale ritroviamo gli stilemi caratteristici dell?Alfa Romeo, con una nuova interpretazione dei ?baffi? e dello scudo.
La linea innovativa anticipa elementi e proporzioni delle future vetture Alfa Romeo, ma si arricchisce di emozioni e suggestioni del passato: la 33 Coup? Stradale, la Giulia TZ e tante altre protagoniste della storia dell?automobile. Infine, per esaltare le forme della 8C Competizione, il Centro Stile Alfa Romeo ha sviluppato dei nuovi colori che, oltre ad abbinarsi alla sinuosit? della vettura, esprimono modernit? e suggestione tecnologica.
Motore 8 cilindri 4.7: il ?belcanto? italiano
Il motore ? il ?cuore? pulsante di un?Alfa Romeo. In questo caso si tratta di un inedito 8 cilindri a V di 90? e cilindrata di 4691 cm3 che ? stato progettato con un obiettivo preciso: garantire prestazioni straordinarie, ma senza rinunciare alla fluidit? di marcia e alla fruibilit? in ogni situazione, dalla pista alla guida nel traffico cittadino.
Le massime prestazioni del motore si riassumono in una potenza massima di 450 CV a 7000 rpm, una coppia massima di 470 Nm a 4750 rpm ed un regime massimo di 7500 rpm.
L?impostazione della fluidodinamica interna e del sistema di raffreddamento teste cilindri ? volta ad ottenere una elevata permeabilit? dei condotti, un efficace raffreddamento della carica di aspirazione per massimizzare il rendimento volumetrico e la prestazione del motore.
L?armonizzazione della geometria di aspirazione e scarico unita all?adozione di variatori di fase ad attuazione continua sugli assi a camme di aspirazione, alla ottimizzazione della camera di combustione e alla calibrazione stessa del motore permettono di ottenere gi? l?80% di coppia a partire da 2000 rpm.
Nelle situazioni di guida sportiva su percorso misto il motopropulsore si fa apprezzare per i tempi di risposta eccezionalmente brevi grazie all?elevata permeabilit? dell?aspirazione e alla bassa inerzia del sistema volano-frizione bidisco.
L?albero motore con i contrappesi a 90?, completamente equilibrato con opportuna selezione di bielle e pistoni, assicura al motore un funzionamento con basse vibrazioni.
Il gruppo basamento-sottobasamento ? in alluminio con 5 supporti di banco per assicurare elevata rigidezza alla struttura e basse perdite per attrito, cos? come le teste cilindri sono in lega di alluminio.
Tutte le canalizzazioni (acqua, olio, aria secondaria) sono realizzate direttamente nelle fusioni del motore realizzando cos? un sistema con elevata rigidezza, basso ingombro e garanzie di montaggio ?sicuro?, ovvero grande affidabilit?.
L?integrazione dei sistemi accessori con le fusioni principali del motore e il design ad elevata rigidezza di tutti gli elementi ad ampia parete assicurano una bassa rumorosit? irraggiata dal motore ed una elevata affidabilit? dei componenti.
Anche il packaging longitudinale del motore ? stato oggetto di particolare attenzione come dimostra l?adozione di un comando distribuzione a catena singola che garantisce una eccezionale affidabilit? ?for life?.
Infine, particolare attenzione ? stata applicata alla definizione ed intonazione acustica della aspirazione e dello scarico ricercando una timbrica che esaltasse il carattere e rendesse inconfondibile la vettura. Il risultato ? un suono caratteristico e pieno, enfatizzato da un sistema di aspirazione ad elevata permeabilit? e da un sistema di scarico con valvole ad attuazione comandata elettronicamente che esalta il sound della vettura nel pieno rispetto dei vincoli omologativi e degli aspetti ambientali.
Trasmissione, cambio robotizzato e differenziale autobloccante
Per la 8C Competizione i tecnici ripropongono uno schema pi? volte utilizzato dalla Casa: l?architettura transaxle con cambio al retrotreno, gi? patrimonio di vetture Alfa Romeo. Questo schema permette di ottenere un eccellente comportamento dinamico, offrendo altres? la proverbiale sicurezza attiva dell?Alfa Romeo.
Il gruppo motore - cambio ? realizzato secondo l?architettura transaxle che porta ad una distribuzione pesi molto efficace per l?handling della vettura. Grazie alla ridotta dimensione assiale del motore e all?integrazione con gli elementi del telaio fin dalle prime fasi di progettazione, tutto il gruppo motopropulsore ? stato alloggiato in posizione particolarmente arretrata, come si conviene ad una impostazione sportiva.
Il cambio a 6 rapporti, con selezione computerizzata delle marce tramite le levette dietro al volante, ? stato sviluppato per garantire cambi marcia velocissimi e pu? essere utilizzato nelle modalit? Manuale-Normale; Manuale-Sport; Automatico-Normale; Automatico-Sport; Ice. Infine, il differenziale autobloccante permette di gestire con straordinaria efficacia accelerazioni e stabilit? in ogni situazione.
Sospensioni, ruote e impianto frenante
Come da tradizione Alfa Romeo, le soluzioni tecniche derivano direttamente dal mondo delle competizioni. Non fanno eccezione le sospensioni del nuovo modello che prevedono uno schema a quadrilateri con portamozzi e bracci in alluminio forgiato, puntone supplementare per il controllo della convergenza.
Per assicurare una frenata potente ed efficace anche nell?uso pi? intenso, l?impianto frenante propone dischi forati e ventilati con pinze freno in alluminio. Inoltre, per ?incollare? la vettura all?asfalto sono stati scelti pneumatici da 20? appositamente sviluppati per garantire prestazioni eccellenti: 245/35 all?avantreno e 285/35 al retrotreno, montati su cerchi a fori in alluminio fluoformato per assicurare leggerezza e massima efficienza nella ventilazione dei freni.
Infine, per garantire un utilizzo sempre divertente e sicuro in qualunque condizione di guida, la 8C Competizione propone l?ultima edizione del VDC Alfa Romeo, un sistema evoluto di controllo di stabilit? e trazione, per garantire al pilota il massimo ?feeling? con la vettura.
Struttura rigida e leggera
Una struttura rigida e leggera ? la regola per impostare una buona vettura ad alte prestazioni. Ed ? anche il principio ispiratore di 8C Competizione. In dettaglio, il telaio compatto ? in acciaio per ottenere la massima rigidit? torsionale a garanzia di una guida sempre precisa e sicura, mentre la scocca ? in fibra di carbonio. Questa scelta ? motivata dall?esigenza di ridurre al massimo i pesi ma anche di ottimizzare il baricentro della vettura a tutto vantaggio dell?agilit? e della guidabilit? nei percorsi pi? impegnativi.
Interni: personalit? e tecnologia
Il tratto caratteristico ? determinato dal vasto impiego di materiali compositi per la realizzazione della plancia e dei pannelli interni. Una scelta tecnica ma che rafforza lo spirito della vettura e ne esalta la personalit?. Come dimostra anche l?adozione di sedili anatomici, prodotti in fibra di carbonio, che possono essere regolati e personalizzati in base alle caratteristiche fisiche del pilota (una peculiarit? finora riservata alle vetture da corsa).
Tutto ? stato studiato e realizzato per garantire la massima ergonomia del pilota e di chi vorr? condividerne le emozioni: guida distesa, strumentazione sempre visibile e intuitiva, levette del cambio robotizzato fisse sul piantone e facilmente raggiungibili senza staccare le mani dal volante sportivo.
La cura e il dettaglio delle finiture permetteranno ovviamente la personalizzazione secondo il gusto del cliente, che potr? scegliere tra differenti ambienti interni.
Il piacere assoluto della guida sportiva
La guardi e ti piace: gomme larghe, assetto basso, stile equilibratamente aggressivo. Bella insomma. Senti il motore e ti emoziona: un suono meccanico, pieno, convincente. Allora non resta che sedersi al volante, ingranare la prima e via a provare l?Alfa 8C Competizione. Ma resta un dubbio: come si guider? una sportiva che sotto al cofano nasconde un 8 cilindri di 4700 cm3 e quando schiacci l?acceleratore scarica a terra 450 CV di potenza e 470 Nm di coppia. L?inattesa risposta ?: con grande facilit?, in un modo persino pi? semplice e istintivo di quello cui ci ha abituati la nostra vettura di ogni giorno. A patto di concedersi il tempo e il piacere (perch? di questo si tratta) di familiarizzare con comandi pi? diretti e risposte pi? immediate scoprendo, poco per volta, l?anima della nuova Alfa 8C Competizione: quella che sul percorso misto o meglio ancora sulla pista, dove la velocit? e le accelerazioni trasversali diventano pi? impegnative, restituisce sensazioni che solo una vera sportiva pu? dare.
Insomma, l?Alfa 8C Competizione dichiara di ?essere Alfa? fino in fondo confermando un controllo e un piacere di guida senza compromessi. Da sempre, infatti, il comfort di marcia e il comportamento dinamico sono caratteristiche peculiari delle automobili Alfa Romeo: nel caso di questa vettura diventano veri e propri punti di forza.
Alfa 8C Competizione: un nome leggendario per una vettura unica
Lo spirito Alfa Romeo, sin dalle origini, si ? alimentato di un istinto costante verso la perfezione tecnica, esprimendo prestazioni sempre pi? elevate. Protagonisti assoluti di questa ricerca sono i motori: cuore pulsante di ogni vettura Alfa Romeo. Scenografie di eccellenza di un progresso tecnico e tecnologico davvero unico sono stati i tracciati di gara di tutto il mondo, in cui la bandiera di Alfa Romeo ha conquistato il posto pi? alto.
La chiave di volta dell?evoluzione tecnica di Alfa Romeo ? il motore a 8 cilindri, elaborato nella prima met? degli anni Venti da un giovane tecnico di nome Vittorio Jano, impegnato nel rinnovamento del motore a 6 cilindri, sia per rispondere alle esigenze degli acquirenti delle vetture
?di serie? sia per contrastare al meglio gli assalti delle case rivali nelle competizioni sportive.
Alfa 8C Competizione, anteprima mondiale
Debutta a Parigi la versione definitiva dell?affascinante Alfa 8C Competizione, Gran Turismo esclusiva che sar? prodotta in edizione limitata. Progettata dall?Alfa Romeo, la vettura ? direttamente derivata dal concept che dest? ammirazione al Salone di Francoforte del 2003 e si ? avvalsa nello sviluppo delle migliori competenze tecnico-industriali nell?ambito del Polo Sportivo Alfa-Maserati. In particolare, la cooperazione tra le due Case si ? svolta in un?ottica di integrazione tra le funzioni di progettazione di Alfa Romeo e quelle produttive di Maserati.
La 8C Competizione si ispira al passato glorioso del brand proiettando nel futuro i valori di tecnologia ed emozione. L?ispirazione al passato inizia gi? dal nome evocativo che richiama la grande tradizione sportiva dell?Alfa Romeo. Infatti, la sigla 8C negli anni Trenta e Quaranta ha contraddistinto le vetture, da competizione e stradali, equipaggiate con il potente ?otto cilindri? realizzato dal famoso progettista Vittorio Jano. Invece, il termine ?Competizione? vuol essere innanzitutto un omaggio alla ?6C 2500 competizione?, coup? sportivo guidato nel 1950 dalla coppia Fangio-Zanardi nella celebre Mille Miglia.
Dunque, ?8C Competizione? non ? un nome di fantasia ma un segno distintivo della propria storia sportiva; anzi, di una vera e propria leggenda nata dalle innumerevoli vittorie conquistate sui circuiti di tutto il mondo, sempre attraverso la qualit? degli uomini e la loro passione agonistica, la ricerca di motori e tecnologie d?avanguardia, il rinnovato gusto della sfida.
Ed ? proprio da questo legame con i valori della storia Alfa Romeo che assume ancora pi? importanza il termine ?Competizione?; proiettato al futuro rappresenta il senso di dinamismo costante che contraddistingue un Marchio alla ricerca dell?eccellenza, dell?incremento della sua competitivit? e dell?innovazione tecnologica. Ecco allora spiegato il ruolo della nuova vettura, che non ? quindi un punto di arrivo semmai un punto di partenza per riaffermare l?unicit? dell?Alfa Romeo nel mondo: la capacit? di coniugare l?emozione della linea con il piacere di guida.
Stile e aerodinamica: tradizione e innovazione
La linea accattivante, opera del Centro Stile Alfa Romeo, rende unica questa ?2 posti secchi? nel panorama delle granturismo. Grazie all?eccellente lavoro dei progettisti, le esigenze aerodinamiche e prestazionali non hanno modificato il concept originale della vettura. Infatti lo stile mantiene l?incredibile pulizia delle forme, non alterate da elementi che ne disturbino l?armonia.
Le soluzioni adottate sull?Alfa 8C per raggiungere i massimi livelli di efficienza aerodinamica non si limitano al disegno delle forme. L?aria avvolge la vettura e segue il suo percorso naturale, non ostacolata da spigoli e irregolarit?. Infatti, tutte le superfici e i profili dei montanti e dei vetri, insieme alla forma e alla posizione degli specchietti retrovisori, sono stati ottimizzati sia con calcoli computazionali sia con prove in galleria e dal vero. E? stata dedicata molta attenzione al fine di creare un effetto ?suolo? che ha permesso di ottenere un Cz (coefficiente di deportanza) negativo che, come sulle vetture da competizione, contribuisce ad aumentare la stabilit? alle alte velocit?.
Le dimensioni compatte sintetizzano l?aggressivit? di una vettura pensata per garantire la massima efficienza di guida.
Le superfici della vettura sono molto scolpite e abilmente modellate. In dettaglio, grande dinamicit? viene impressa dal segno orizzontale ?scavato? in corrispondenza al passaruota anteriore verso la fiancata. Le ruote di grandi dimensioni e i possenti ?muscoli? dei parafanghi posteriori accentuano la personalit? e la forza del modello, senza per questo togliere eleganza a quelle linee che scorrono morbide, quasi a sottolineare la bellezza formale dei singoli elementi degli esterni: il proiettore a ?goccia? incastonato come una pietra preziosa nel parafango anteriore, i fanali posteriori a Led sintesi di tecnologia e razionalit?, l?essenziale maniglia della porta. Inoltre, nel frontale ritroviamo gli stilemi caratteristici dell?Alfa Romeo, con una nuova interpretazione dei ?baffi? e dello scudo.
La linea innovativa anticipa elementi e proporzioni delle future vetture Alfa Romeo, ma si arricchisce di emozioni e suggestioni del passato: la 33 Coup? Stradale, la Giulia TZ e tante altre protagoniste della storia dell?automobile. Infine, per esaltare le forme della 8C Competizione, il Centro Stile Alfa Romeo ha sviluppato dei nuovi colori che, oltre ad abbinarsi alla sinuosit? della vettura, esprimono modernit? e suggestione tecnologica.
Motore 8 cilindri 4.7: il ?belcanto? italiano
Il motore ? il ?cuore? pulsante di un?Alfa Romeo. In questo caso si tratta di un inedito 8 cilindri a V di 90? e cilindrata di 4691 cm3 che ? stato progettato con un obiettivo preciso: garantire prestazioni straordinarie, ma senza rinunciare alla fluidit? di marcia e alla fruibilit? in ogni situazione, dalla pista alla guida nel traffico cittadino.
Le massime prestazioni del motore si riassumono in una potenza massima di 450 CV a 7000 rpm, una coppia massima di 470 Nm a 4750 rpm ed un regime massimo di 7500 rpm.
L?impostazione della fluidodinamica interna e del sistema di raffreddamento teste cilindri ? volta ad ottenere una elevata permeabilit? dei condotti, un efficace raffreddamento della carica di aspirazione per massimizzare il rendimento volumetrico e la prestazione del motore.
L?armonizzazione della geometria di aspirazione e scarico unita all?adozione di variatori di fase ad attuazione continua sugli assi a camme di aspirazione, alla ottimizzazione della camera di combustione e alla calibrazione stessa del motore permettono di ottenere gi? l?80% di coppia a partire da 2000 rpm.
Nelle situazioni di guida sportiva su percorso misto il motopropulsore si fa apprezzare per i tempi di risposta eccezionalmente brevi grazie all?elevata permeabilit? dell?aspirazione e alla bassa inerzia del sistema volano-frizione bidisco.
L?albero motore con i contrappesi a 90?, completamente equilibrato con opportuna selezione di bielle e pistoni, assicura al motore un funzionamento con basse vibrazioni.
Il gruppo basamento-sottobasamento ? in alluminio con 5 supporti di banco per assicurare elevata rigidezza alla struttura e basse perdite per attrito, cos? come le teste cilindri sono in lega di alluminio.
Tutte le canalizzazioni (acqua, olio, aria secondaria) sono realizzate direttamente nelle fusioni del motore realizzando cos? un sistema con elevata rigidezza, basso ingombro e garanzie di montaggio ?sicuro?, ovvero grande affidabilit?.
L?integrazione dei sistemi accessori con le fusioni principali del motore e il design ad elevata rigidezza di tutti gli elementi ad ampia parete assicurano una bassa rumorosit? irraggiata dal motore ed una elevata affidabilit? dei componenti.
Anche il packaging longitudinale del motore ? stato oggetto di particolare attenzione come dimostra l?adozione di un comando distribuzione a catena singola che garantisce una eccezionale affidabilit? ?for life?.
Infine, particolare attenzione ? stata applicata alla definizione ed intonazione acustica della aspirazione e dello scarico ricercando una timbrica che esaltasse il carattere e rendesse inconfondibile la vettura. Il risultato ? un suono caratteristico e pieno, enfatizzato da un sistema di aspirazione ad elevata permeabilit? e da un sistema di scarico con valvole ad attuazione comandata elettronicamente che esalta il sound della vettura nel pieno rispetto dei vincoli omologativi e degli aspetti ambientali.
Trasmissione, cambio robotizzato e differenziale autobloccante
Per la 8C Competizione i tecnici ripropongono uno schema pi? volte utilizzato dalla Casa: l?architettura transaxle con cambio al retrotreno, gi? patrimonio di vetture Alfa Romeo. Questo schema permette di ottenere un eccellente comportamento dinamico, offrendo altres? la proverbiale sicurezza attiva dell?Alfa Romeo.
Il gruppo motore - cambio ? realizzato secondo l?architettura transaxle che porta ad una distribuzione pesi molto efficace per l?handling della vettura. Grazie alla ridotta dimensione assiale del motore e all?integrazione con gli elementi del telaio fin dalle prime fasi di progettazione, tutto il gruppo motopropulsore ? stato alloggiato in posizione particolarmente arretrata, come si conviene ad una impostazione sportiva.
Il cambio a 6 rapporti, con selezione computerizzata delle marce tramite le levette dietro al volante, ? stato sviluppato per garantire cambi marcia velocissimi e pu? essere utilizzato nelle modalit? Manuale-Normale; Manuale-Sport; Automatico-Normale; Automatico-Sport; Ice. Infine, il differenziale autobloccante permette di gestire con straordinaria efficacia accelerazioni e stabilit? in ogni situazione.
Sospensioni, ruote e impianto frenante
Come da tradizione Alfa Romeo, le soluzioni tecniche derivano direttamente dal mondo delle competizioni. Non fanno eccezione le sospensioni del nuovo modello che prevedono uno schema a quadrilateri con portamozzi e bracci in alluminio forgiato, puntone supplementare per il controllo della convergenza.
Per assicurare una frenata potente ed efficace anche nell?uso pi? intenso, l?impianto frenante propone dischi forati e ventilati con pinze freno in alluminio. Inoltre, per ?incollare? la vettura all?asfalto sono stati scelti pneumatici da 20? appositamente sviluppati per garantire prestazioni eccellenti: 245/35 all?avantreno e 285/35 al retrotreno, montati su cerchi a fori in alluminio fluoformato per assicurare leggerezza e massima efficienza nella ventilazione dei freni.
Infine, per garantire un utilizzo sempre divertente e sicuro in qualunque condizione di guida, la 8C Competizione propone l?ultima edizione del VDC Alfa Romeo, un sistema evoluto di controllo di stabilit? e trazione, per garantire al pilota il massimo ?feeling? con la vettura.
Struttura rigida e leggera
Una struttura rigida e leggera ? la regola per impostare una buona vettura ad alte prestazioni. Ed ? anche il principio ispiratore di 8C Competizione. In dettaglio, il telaio compatto ? in acciaio per ottenere la massima rigidit? torsionale a garanzia di una guida sempre precisa e sicura, mentre la scocca ? in fibra di carbonio. Questa scelta ? motivata dall?esigenza di ridurre al massimo i pesi ma anche di ottimizzare il baricentro della vettura a tutto vantaggio dell?agilit? e della guidabilit? nei percorsi pi? impegnativi.
Interni: personalit? e tecnologia
Il tratto caratteristico ? determinato dal vasto impiego di materiali compositi per la realizzazione della plancia e dei pannelli interni. Una scelta tecnica ma che rafforza lo spirito della vettura e ne esalta la personalit?. Come dimostra anche l?adozione di sedili anatomici, prodotti in fibra di carbonio, che possono essere regolati e personalizzati in base alle caratteristiche fisiche del pilota (una peculiarit? finora riservata alle vetture da corsa).
Tutto ? stato studiato e realizzato per garantire la massima ergonomia del pilota e di chi vorr? condividerne le emozioni: guida distesa, strumentazione sempre visibile e intuitiva, levette del cambio robotizzato fisse sul piantone e facilmente raggiungibili senza staccare le mani dal volante sportivo.
La cura e il dettaglio delle finiture permetteranno ovviamente la personalizzazione secondo il gusto del cliente, che potr? scegliere tra differenti ambienti interni.
Il piacere assoluto della guida sportiva
La guardi e ti piace: gomme larghe, assetto basso, stile equilibratamente aggressivo. Bella insomma. Senti il motore e ti emoziona: un suono meccanico, pieno, convincente. Allora non resta che sedersi al volante, ingranare la prima e via a provare l?Alfa 8C Competizione. Ma resta un dubbio: come si guider? una sportiva che sotto al cofano nasconde un 8 cilindri di 4700 cm3 e quando schiacci l?acceleratore scarica a terra 450 CV di potenza e 470 Nm di coppia. L?inattesa risposta ?: con grande facilit?, in un modo persino pi? semplice e istintivo di quello cui ci ha abituati la nostra vettura di ogni giorno. A patto di concedersi il tempo e il piacere (perch? di questo si tratta) di familiarizzare con comandi pi? diretti e risposte pi? immediate scoprendo, poco per volta, l?anima della nuova Alfa 8C Competizione: quella che sul percorso misto o meglio ancora sulla pista, dove la velocit? e le accelerazioni trasversali diventano pi? impegnative, restituisce sensazioni che solo una vera sportiva pu? dare.
Insomma, l?Alfa 8C Competizione dichiara di ?essere Alfa? fino in fondo confermando un controllo e un piacere di guida senza compromessi. Da sempre, infatti, il comfort di marcia e il comportamento dinamico sono caratteristiche peculiari delle automobili Alfa Romeo: nel caso di questa vettura diventano veri e propri punti di forza.
Alfa 8C Competizione: un nome leggendario per una vettura unica
Lo spirito Alfa Romeo, sin dalle origini, si ? alimentato di un istinto costante verso la perfezione tecnica, esprimendo prestazioni sempre pi? elevate. Protagonisti assoluti di questa ricerca sono i motori: cuore pulsante di ogni vettura Alfa Romeo. Scenografie di eccellenza di un progresso tecnico e tecnologico davvero unico sono stati i tracciati di gara di tutto il mondo, in cui la bandiera di Alfa Romeo ha conquistato il posto pi? alto.
La chiave di volta dell?evoluzione tecnica di Alfa Romeo ? il motore a 8 cilindri, elaborato nella prima met? degli anni Venti da un giovane tecnico di nome Vittorio Jano, impegnato nel rinnovamento del motore a 6 cilindri, sia per rispondere alle esigenze degli acquirenti delle vetture
?di serie? sia per contrastare al meglio gli assalti delle case rivali nelle competizioni sportive.
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Manzanarre
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- Iscritto il: mar gen 03, 2006 12:12:26
- Località: Montegiorgio(AP)
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Allora, la carrozzeria ? COMPLETAMENTE in carbonio cos? come i sedili e i pannelli interni, il motore NON ? il 4.2 ma il 4.7 da 450 cv, la linea ? rimasta INVARIATA...
Signori, possiamo annunciare che il ritorno tra le sportive d'alto calibro ? avvenuto con successo...
Secondo me peser? meno di 1200kg che con 450cv fanno uno 0-100 <= 4s
Se uscissero fuori i 3.7-3.6s non mi stupirei affatto...
Lo schema ? il transaxle per cui come ripartizione dei pesi siamo su livelli d'eccellenza....
Il prezzo si aggirer? sui 100k euro, ora , una BMW M6(V10 507cv 1710kg 4,6s sullo 0-100) costa esattamente 116600euro BASE .
Ditemi voi se ? un prezzo eccessivo.....
Signori, possiamo annunciare che il ritorno tra le sportive d'alto calibro ? avvenuto con successo...
Secondo me peser? meno di 1200kg che con 450cv fanno uno 0-100 <= 4s
Se uscissero fuori i 3.7-3.6s non mi stupirei affatto...
Lo schema ? il transaxle per cui come ripartizione dei pesi siamo su livelli d'eccellenza....
Il prezzo si aggirer? sui 100k euro, ora , una BMW M6(V10 507cv 1710kg 4,6s sullo 0-100) costa esattamente 116600euro BASE .
Ditemi voi se ? un prezzo eccessivo.....
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TWIN SPARK
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sn d'accordo su tutto manza....tranne ke sul peso...troppo ottimistico....almeno star? sui 1400/1500kg....guarda un f430....in ordine d marcia e oltre i 1500kg...Manzanarre ha scritto:Allora, la carrozzeria ? COMPLETAMENTE in carbonio cos? come i sedili e i pannelli interni, il motore NON ? il 4.2 ma il 4.7 da 450 cv, la linea ? rimasta INVARIATA...
Signori, possiamo annunciare che il ritorno tra le sportive d'alto calibro ? avvenuto con successo...
Secondo me peser? meno di 1200kg che con 450cv fanno uno 0-100 <= 4s
Se uscissero fuori i 3.7-3.6s non mi stupirei affatto...
Lo schema ? il transaxle per cui come ripartizione dei pesi siamo su livelli d'eccellenza....
Il prezzo si aggirer? sui 100k euro, ora , una BMW M6(V10 507cv 1710kg 4,6s sullo 0-100) costa esattamente 116600euro BASE .
Ditemi voi se ? un prezzo eccessivo.....
cmq anke fossero 1500kg sarebbe ok...
Io gi? sono ORGOGLIOSO DI ESSERE ALFISTA.
Dopo queste notizie sono al SETTIMO CIELO. Ho raggiunto il PARADISO DELL'ALFISTA CON LA 8C. Non la guider? mai, ma solo a sapere che esiste, mi rende entusiasta!!!!!!!
W ALFA ROMEO!!!!!!
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W ALFA ROMEO!!!!!!
Nella foto le mie Alfa - qui sotto i miei libri
http://www.myspace.com/157992574
http://blog.myspace.com/157992574
http://www.youtube.com/watch?v=ZQdC0ke6bug
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Daniele147
- Alfista Master
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- Località: ROMA
andiamoci piano Manza...
1. il peso (come gi? detto da twin) poich? non ? tutta in carbonio, secondo me peser? circa come una F430 (magari leggermente meno)
2. avr? 40CV meno della F430 (se le notizie postate da twin sono vere), quindi difficilmente far? meno di 4s nello 0-100, ma va bene anche un 4,3/4,5
3. per il prezzo mi associo ad S4, non credo che sar? minore di 120.000?, calcolando ce la F430 con cambio F1 sta a 163.000?
...per? non posso che essere contento, tanto non me la posso permettere lo stesso, poi il V8 da 96CV/L a 7000giri/min deve essere una bomba (considerando che la scaglietti ne ha 95 a 7250), con l'80% della coppia a 2000giri/min, sai che progressione esaltante
INSOMMA:
stile 10 e lode
Tecnica 10 e lode
prestazioni 10
prezzo 9+
UNA VERA ALFA COI CONTROCAZZl
1. il peso (come gi? detto da twin) poich? non ? tutta in carbonio, secondo me peser? circa come una F430 (magari leggermente meno)
2. avr? 40CV meno della F430 (se le notizie postate da twin sono vere), quindi difficilmente far? meno di 4s nello 0-100, ma va bene anche un 4,3/4,5
3. per il prezzo mi associo ad S4, non credo che sar? minore di 120.000?, calcolando ce la F430 con cambio F1 sta a 163.000?
...per? non posso che essere contento, tanto non me la posso permettere lo stesso, poi il V8 da 96CV/L a 7000giri/min deve essere una bomba (considerando che la scaglietti ne ha 95 a 7250), con l'80% della coppia a 2000giri/min, sai che progressione esaltante
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Ciao e buona ALFA a Tutti
-------------- Guido una ALFA ROMEO ergo sum --------------
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Manzanarre
- Alfista Master
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- Iscritto il: mar gen 03, 2006 12:12:26
- Località: Montegiorgio(AP)
- Contatta:
Occhio gente, la 430 ? leggerissima per essere in acciaio, si pu? dire che sia la carrozzata in acciaio pi? leggera sul mercato : peso a vuoto 1350kg.
La 8c ? carrozzata COMPLETAMENTE in fibra e l'unico vero appesantimento sta nell'albero.
Questa peser? meno della 430 anche perch? il 4.7 stesso (come il 4.2) ? un motore leggerissimo quasi pi? del 4.3 ferrari.
Poi bisogner? vedere le caratteristiche specifiche ,ma il rapporto di compressione e la coppia lasciano presagire un motore bello pronto e pastoso, ideale per spaccare lo 0-100.
Secondo me anche se la mettono 170k euro le vendono tutte e 500 in una settimana......
La 8c ? carrozzata COMPLETAMENTE in fibra e l'unico vero appesantimento sta nell'albero.
Questa peser? meno della 430 anche perch? il 4.7 stesso (come il 4.2) ? un motore leggerissimo quasi pi? del 4.3 ferrari.
Poi bisogner? vedere le caratteristiche specifiche ,ma il rapporto di compressione e la coppia lasciano presagire un motore bello pronto e pastoso, ideale per spaccare lo 0-100.
Secondo me anche se la mettono 170k euro le vendono tutte e 500 in una settimana......
Quoto Manza.
Per la Ferrari la F430 ? una vettura di mercato. Per l'Alfa la 8C ? una vettura di immagine. 500 esemplari li vendi benissimo a 150 mila euro.
E poi conta la quota di auto prodotte, oltre che la qualit?. Di F430 ce ne sono molte, di 8C ce ne saranno 500 per tutto il mondo con conseguente previsione di innalzamento veloce del valore.
Chi la compra non star? dietro al prezzo, perch? ne ricaver? un sicuro investimento come collezionista.
E se la compra il figlio del rampollo per sfasciarla alla prima curva, magari sotto effetto di coca, allora le altr 499 8C prenderanno ancor pi? valore...
Scusate questa uscita, ma al solo pensiero che la 8C possa andare in mano a riccastri senza cuore mi fa arrabbiare.
Per la Ferrari la F430 ? una vettura di mercato. Per l'Alfa la 8C ? una vettura di immagine. 500 esemplari li vendi benissimo a 150 mila euro.
E poi conta la quota di auto prodotte, oltre che la qualit?. Di F430 ce ne sono molte, di 8C ce ne saranno 500 per tutto il mondo con conseguente previsione di innalzamento veloce del valore.
Chi la compra non star? dietro al prezzo, perch? ne ricaver? un sicuro investimento come collezionista.
E se la compra il figlio del rampollo per sfasciarla alla prima curva, magari sotto effetto di coca, allora le altr 499 8C prenderanno ancor pi? valore...
Scusate questa uscita, ma al solo pensiero che la 8C possa andare in mano a riccastri senza cuore mi fa arrabbiare. Nella foto le mie Alfa - qui sotto i miei libri
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simo
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- Iscritto il: lun ott 24, 2005 15:36:40
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Son gi? state tutte vendute almeno da un anno.Manzanarre ha scritto:Occhio gente, la 430 ? leggerissima per essere in acciaio, si pu? dire che sia la carrozzata in acciaio pi? leggera sul mercato : peso a vuoto 1350kg.
La 8c ? carrozzata COMPLETAMENTE in fibra e l'unico vero appesantimento sta nell'albero.
Questa peser? meno della 430 anche perch? il 4.7 stesso (come il 4.2) ? un motore leggerissimo quasi pi? del 4.3 ferrari.
Poi bisogner? vedere le caratteristiche specifiche ,ma il rapporto di compressione e la coppia lasciano presagire un motore bello pronto e pastoso, ideale per spaccare lo 0-100.
Secondo me anche se la mettono 170k euro le vendono tutte e 500 in una settimana......
