Inviato: Mar Mar 21, 2006 14:59:48?? ?Oggetto: Twin Spark VS Busso
Riporto da prima una discussione secondo me interessante per noi GTVISTI:
Il Twin Spark VS Busso V6
Nella 147 GTA cambiano il motore per fare le gare monomarca, tolgono il busso V6 e mettono il 2000 Twin Spark elaborato da 220 cavalli. Questa operazione dicono che serve per velocizzare l'auto in curva.
Col Ts perde circa 80 chili all'anteriore - il motore pesa molto meno - e la guidabilit? evidentemente ne risulta molto migliorata.
Mi dico a sto punto: vuoi vedere che nell'uso al limite dell'auto il telaio lavora meglio col motore 4 cilindri Ts piuttosto che col V6?
Io nel mio piccolo ho avuto entrambi i motori sul Gtv. Devo dire che cambia molto. Il V6 ovviamente ? molto performante, mentre di contro il 4 cilindri Ts rende l'auto molto pi? guidabile. Col Ts il Gtv risulta neutro e veloce nell'entrata in curva, molto stabile e presente... Il peso elevato del V6 invece mi portava spesso a perdere il posteriore dell'auto.
Voi che ne dite? Mi sa che un Twin Spark ben preparato a sto punto risulta meglio di un Busso, nella guidabilit? in generale intendo.
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INTERESSANTE LA RISPOSTA DEL GUAPPO
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IlGuappo
Alfista base
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Inviato: Mar Mar 21, 2006 16:40:00?? ?Oggetto:
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Credo che il problema non stia nel frazionamento del motore, quanto di "quale motore".
Il Busso ? stato progettato trent'anni fa, sicuramente molto bene, ma in confronto a motori pi? moderni era meno compatto e leggero.
Nemmeno il t.s. 16v era un campione di leggerezza ma avendo questi blocchi tra le mani in Alfa, la scelta, per avere un telaio 147 pi? rapido e reattivo in pista, era obbligata.
La stessa Alfa ha risposto alla tua domanda con la (purtroppo) mai nata Sprint v6 all'inizio degli anni '80.
Adottava il Busso 2.5 ma, IN ASSENZA DI OBBLIGHI, dov'? che l'avevano piazzato?
Esatto, posteriore centrale.
Per un utilizzo realmente efficace in pista le masse debbono essere il pi? possibile centralizzate, pena la mancanza di trazione, la deriva maggiore in percorrenza (con conseguente maggiore degrado degli pneumatici), minore possibilit? di lavoro delle sospensioni, sterzo pi? pesante, ecc.ecc.
In pista lo spostamento di ogni particolare ne influenza, a catena, moltissimi altri, finch? salta fuori un'auto che gira magari due secondi o pi? lenta della stessa messa a punto meglio.
Guarda ad esempio le macchine del Wtcc dove hanno il pilota: quasi a centro vettura, la testa sta all'altezza dei montanti laterali.
La Prodrive quando si era trovata tra le mani la 550 Maranello da far debuttare nel mondiale Gt si era subito attirata le ire dei concorrenti perch?, per prima cosa, aveva arretrato il v12 di qualche centimetro per migliorare la disposizione delle masse, contravvenendo ai regolamenti.
Morale della favola, a parit? di condizioni iniziali (la 147), e senza possibilit? di modifiche strutturali per farla andare pi? svelta in pista ? meglio (ma molto) avere meno peso e piazzato meglio, che cavalli in pi?.
Avendo guidato il Gtv twin spark e il V6 posso affermare che al V6 serve una decisa regolazione dell'assetto. Penso che sia risolvibile con ammortizzatori e molle.
Invece in fatto di pesi, il Twin Spark Gtv va meglio, anche perch? il motore ? montato abbastanza indietro, essendo pi? piccolo lo hanno sistemato bene nel vano motore.
Insomma sembrano dettagli tecnici, ma proprio per questo aiutano a capire meglio la dinamica della nostra amata GTV.
).
