Alfa Romeo 166 2.4 JTD 150 cv

TEST DRIVE

Riportiamo il raid percorso da Gente Motori con la 166 2.4 M-jet 175cv Sportronic da Varsavia a Berlino

Il raid doveva essere San Pietroburgo - Berlino ma le autorità russe a causa dell' allarme terrorismo non hanno fatto entrare le due 166,allora si è dovuto optare per Varsavia che non è a rischio.Si è svolto dal 1 al 6 gennaio del 2004.

Il raid inizia comunque il 3 gennaio all' alba, alle 8.00 tutto l' equipaggio deve essere a Varsavia per ritirare le 166 in una concessionaria. Le 166 sono completamente coperte di ghiaccio, la temperatura e di - 9 ° e le 166 si avviano subito senza problemi.Un punto a favore della 166 che non teme le temperature più rigide, si inserisce il clima a controllo elettronico per sbrinare i cristalli, il tutto in un pugno di minuti ! La giornata finisce visitando Varsavia.

 

 

	Il 4 gennaio le 166 devono arrivare a Poznam :311 km. Non è una grande distanza ma la strada come sarà ?Fortunatamente era pulita ma non manca il ghiaccio per terra , e dopo superato questo ostacolo le 166 vengonolanciate in autostrada, con la 166 guidare in autostrada è piacere puro, l' equipaggio dice di essere arrivato rilassato a Poznam.

 

Il 5 gennaio le 166 sono a 261 km da Berlino, devono attraversare un lago tutto ghiacciato e gli argini di molti fiumi quando sono a poca distanza dal confine tedesco al tramonto.. L' andatura è sostenuta quando si rischia un incidente: all' improvviso una volpe attraversa la strada. Inchiodano le 166 , la volpe è viva e le 166 hanno risposto in maniera eccellente ! Grazie a freni , all' ABS e alle gomme PIRELLI Snowsport 225/45-17. Il 6 gennaio le 166 arrivano a Berlino e fanno un tour nella capitale tedesca ....e il viaggio termina qui !

Con una personalità ritrovata (frutto di pochi, ma sapienti ritocchi al design) e con una potente versione del "2400" turbodiesel a cinque cilindri, abbinato a un cambio automatico a cinque rapporti, la nuova "166" punta a ritagliarsi uno spazio tra le ammiraglie. L'abitacolo, pressoché identico al precedente, accoglie con un aspetto più gradevole di quanto ci si ricordasse. Il merito va alla luminosità, ottenuta attraverso tonalità di colori e materiali migliorati. La console centrale appare leggermente invecchiata. Una lacuna un po' più importante riguarda il climatizzatore, che non prevede la doppia regolazione per i passeggeri davanti.

Per quanto riguarda le prestazioni, i numeri dicono che il nuovo "2.4 JTD 20V" (129 kW-175 CV di potenza e coppia massima di 385 Nm a 3000 giri) consente di superare abbondantemente i 200 all'ora, una ripresa davvero ottima e un'accelerazione di tutto rispetto, grazie soprattutto all'automatico autoadattativo, che è anche un vero sequenziale-manuale: selezionando l'opzione "Sport", passa al rapporto superiore solo quando il guidatore lo richiede. Peccato che non offra i tasti al volante.

Lo sterzo, come è giusto che sia per una grande berlina, è diretto, ma non prontissimo. Il rollio in curva è contenuto, grazie alle modifiche alle sospensioni, e la "166" può contare su appoggi sempre buoni, Apprezzabile anche la logica del controllo elettronico di stabilità, che s'inserisce discretamente e lascia manovrare il guidatore. Anche nelle frenate in curva, la stabilità è garantita dal buon assetto della vettura, senza sbandamenti o chiusure di traiettoria.

Infine, il confort, che se da una parte è garantito dal buon assorbimento delle sospensioni, dall'altra è penalizzato dalla rumorosità all'interno dell'abitacolo, dovuta soprattutto al motore. Chi si siede dietro, poi, dovrà fare i conti col tetto basso.

 

PREGI Piacere di guida, Design italiano, Motore potente

DIFETTI Abitabilità scarsa dietro , Rumorosità interna, Valore residuo dell'usato

Velocità max (km/h) 216,924 (in D) Consumo (km/l) media d'uso, statale 13,3 media d'uso, autostrada 13 media d'uso, città 9,3 Accelerazione (secondi) 0-100 km/h 9,6 400 m da fermo 17 1 km da fermo 30,7 Ripresa in D (secondi) 70-120 km/h 8,2 1 km da 70 km/h 26,6 Frenata con Abs (metri) Spazio d'arresto da 100 km/h 37,7

PAGELLA

5 Stelle

Posto guida Motore Ripresa Freni Tenuta di strada Stabilità

4 Stelle

Plancia e comandi Strumentazione Visibilità Finitura Equipaggiamento Accelerazione Cambio Sterzo Consumo

3 Stelle

Climatizzazione Abitabilità Bagagliaio Confort Prezzo

2 Stelle

Garanzia

 

Con l' Alfa 166 2.4 MultiJet 175cv Sportronic VARSAVIA-BERLINO

FONTE ARTICOLO QUATTRORUOTE

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L' ALFA 169 (erede della 166) arriverà nel 2008

potrebbe prendere spunto dalla concept Alfa VISCONTI qui a lato

Dopo la recente riorganizzazione che ha visto avvicinare Maserati e Alfa Romeo nel polo delle sportive di lusso del gruppo Fiat Auto, sta prendendo lentamente forma uno schema che potrebbe portare alla nascita della nuova ammiraglia Alfa: il progetto 941.

Questo progetto dovrebbe idealmente portare alla nascita dell'erede dell'Alfa 166, e il suo debutto attualmente è previsto al Salone di Ginevra 2007m ala commercializzazione nel 2008. Gli studi di design sono in dirittura d'arrivo, e si prevede che siano completati per la tarda primavera. Con un passo di 295 cm questa berlina avrà caratteristiche spiccatamente sportive, mirate a insidiare la nicchia della nuova Porsche a quattro porte che si dice essere in fase attiva di sviluppo, senza però rischiare di sovrapporsi alla Maserati Quattroporte.

Per il progetto 941 Alfa Romeo e Maserati hanno sviluppato congiuntamente uno schema transaxle, con il chiaro intento di beneficiare delle economie di scala che derivano dalle sinergie di impiego. E' previsto inoltre che i due marchi condivideranno il nuovo propulsore turbodiesel Alfa Romeo VM 4.0 V8 "multijet Multiair" derivato dal V6 3.0 VM VR630 modulare, oltre al classico propulsore Maserati V8.