Em 1910 nasce em Portello, das cinzas da Società Italiana Automobili Darracq, a A.L.F.A., Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili. A imagem escolhida para a marca é de estilo decididamente milanês: cruz vermelha sobre fundo branco com a serpente ao lado. O primeiro automóvel, de que foram produzidos 300 exemplares, é o "24HP", assinado por Giuseppe Merosi, com motor monobloco, 4 cilindros de 4084 cm3, com a cabeça em L e válvulas laterais. Naqueles anos, as corridas eram muito mais importantes para afirmar a fiabilidade de um produto.
Exactamente para as competições, Merosi desenvolve em 1911 o "15 HP Corsa", mas o carácter desportivo da Alfa encontra a sua expressão mais genuína no sucessivo "40-60 HP Corsa" de 1913 que, com um motor bibloco de 6082 cm3, debita 82 CV a 2400 rotações por minuto. O carro é utilizado em prova no imediato pós-guerra e no biénio de 1920-21 vence o Circuito de Mugello. Atinge uma velocidade máxima de 147 km/h.

No mesmo período, o empresário napolitano Nicola Romeo toma as rédeas da sociedade e liga o seu nome a todos os automóveis produzidos pela fábrica de Portello a partir do "20-30 HP ES", um 4 cilindros de 4250 cm3 de válvulas laterais com 67 CV a 2600 rotações por minuto que, pela primeira vez, utiliza o nome completo de Alfa Romeo.

O crescimento industrial da Alfa Romeo inicia-se em 1922-23, quando Merosi apresenta a sua obra-prima, o "RL" de 6 cilindros de 3 litros com válvulas à cabeça. Veloz e muito fiável, foram produzidas em Portello 2640 unidades deste modelo até 1926 nas versões RLN para uso turístico e RLSS, o Super Sport de raça que impõe a jovem Marca de Milão junto do mundo automóvel.No Museu de Arese encontra-se o esplêndido exemplar carroçado por Castagna para um marajá indiano, um elegante automóvel de 1600 kg capaz de atingir uma velocidade superior a 130 km/h.

Junto a esta viatura, pode-se admirar o RLSS, terceiro no Grande Prémio da Alemanha de 1926, ambos com carroçaria desenhada por Zagato. Também historicamente interessantes são os dois RL utilizados no Targa Florio de 1923 e de 1924. O primeiro impôs-se na severíssima competição siciliana conquistando o 1º,2º e 4º lugares absolutos, o segundo, com a característica "frente em proa" e um motor maior, acabou no 2º, 3º e 5º lugares. O RM, quatro cilindros de 2 litros, de que foram produzidas 500 unidades, presente no Museu de Arese na versão cabriolet pelo carroçador Castagna, deriva directamente - como estrutura e configuração - do RL.

A época de ouro

Em 1923 chega à Alfa Romeo Vittorio Jano, projectista de grande talento. O mítico "P2" que traz à Marca da serpente a primeira vitória num campeonato mundial e é considerado um dos melhores automóveis de Grande Prémio dos anos Vinte, é a sua primeira realização. Seguir-se-ão outros, destinados a triunfar em todos os circuitos do mundo lançando as bases da lenda Alfa Romeo. A afortunada série começa com o 6 cilindros 1500, primeiro com motor de uma árvore e depois com duas árvores de cames à cabeça, representado no Museu pela versão Sport carroçada em Inglaterra por James Young e pelo Super Sport que teve também variantes mais potentes com compressor.

Alfa P2

Nuvolari

Nasce nestes anos o esquema típico do motor Alfa Romeo com duas árvores de cames à cabeça, válvulas inclinadas e câmara hemisférica que parmanecerá imutável por décadas. Máxima expressão do estilo e da tecnologia da época é o 6 cilindros 1750, um dos mais famosos e talvez o mais amados dos Alfa, presente na versão Gran Sport de 1930, protagonista do épico duelo Nuvolari-Varzi nas Mil Milhas com a incrível ultrapassagem com os faróis apagados. Estão ainda expostos um segundo Gran Sport Zagato de 1931, o elegante Gran Turismo berlinetta Touring de 1930 e o Super Sport de Campari-Ramponi vitorioso nas Mil Milhas de 1929.No início dos anos Trinta, Jano cria o "8C-2300", um outro lendário desportivo que triunfa nas 24 Horas de Le Mans desde 1931 até 1934. O Museu alberga a versão Monza classificada no 1º e 2º lugares no Grande Prémio de Itália de 1931. Do 6 cilindros 1750 deriva, em 1933, o "6C 1900" apresentado na interessante versão berlina 4 portas carroçada pela própria Alfa Romeo.

O mais rápido do mundo

"O mais rápido e o mais belo desportivo do mundo". Foi assim definido o "2900 B". O motor deriva directamente do motor do monolugar de Grande prémio "tipo B", o "P3", na sua edição de 1934 , com dois compressores Roots colocados lado a lado. Desenvolve comportamento em estrada em quaisquer circunstâncias e a incrível docilidade de condução exaltam e surpreendem os pouquíssimos afortunados que têm a sorte de o possuir. Sobre esta base, a Touring equipa esplêndidas berlindas e magníficos spiders superleves, o máximo da elegãncia para a época.

Em estrada e em pista, o "2900" não tem rivais: são seus os três primeiros lugares nas Mil Milhas de 1938. Para as 24 Horas de Le Mans do mesmo ano, a Touring prepara uma carroçaria levíssima e particularmente aerodinâmica - a mesma que se encontra exposta no Museu - que se revela muito rápida e fiável. Embora ultrapassando todos os adversários, a equipa Biondetti-Sommer atrasa-se nas fases finais da prova pelo rebentamento de um pneu. Sommer consegue levar o carro até às boxes e Biondetti recomeça rapidíssimo. Mas, já com mais de 160 quilómetros de vantagem sobre o mais imediato adversário, é obrigado a retirar-se devido à rotura de uma válvula.

Antes e depois da guerra

O "6C 2500" pode ser considerado ao mesmo tempo o último Alfa Romeu de antes da guerra e o primeiro do pós-guerra. É a extrema evolução da afortunada e feliz série 6 cilindros inicida com o 1500. O 2500 é um automóvel de grande classe, requintado e de inconfundível configuração desportiva. No Museu estão expostos dois exemplares da produção de antes da guerra: o 6C 2500 Sport e o 6C 2500 SS Corsa com as célebres carroçarias superleves patenteadas pela Touring. O último classificou-se no 1º., 2º. e 4º. lugares na Tobruk - Tripoli de 1939 e foi segundo absoluto nas Mil Milhas de 1940.No imediato pós-guerra, a Alfa retoma a produção de 2500 com uma original versão desportiva baptizada com o nome de Freccia d´Oro, caracterizada por uma inédita traseira curta e arredondada, segundo as mais avançadas concepções aerodinâmicas da época. O 6C 2500 Super Sport, sempre com uma elegante carroçaria superleve Touring, dispõe de um motor com três carburadores e atinge uma velocodade máxima de 165km/h. A clássica e soberba versão Villa d´Este, assim denominada graças ao triunfo obtido no homónimo concurso de elegância, é o exemplo tangível de como a linha de um automóvel estilisticamente conseguido pode manter-se constantemente bela, equilibrada e actual.

Rumo à industrialização

As novas exigências de mercado, já no princípio dos anos Cinquenta, impõem aos construtores o desenvolvimento de automóveis menos luxuosos e mais funcionais. A Alfa Romeo, por outro lado, não pode renunciar às suas prerrogativas de marca de imagem decididamente desportiva.Trata-se, portanto, de criar para uma clientela particularmente exigente uma viatura que seja simultaneamente económica e brilhante. Assim, surge em 1950 o "1900" de 4 cilindros projectado pelo engenheiro Orazio Satta. O novo automóvel, de carroçaria portante, tem uma linha essencial, equilibrada e agradável, mas mantém, segundo o já bem definido estilo Alfa Romeo, a condução e as prestações de automóvel desportivo, conquistando a apropriada definição de "berlinda de família que ganha corridas". Em 1953 é ladeado pela mais agressiva versão Ti Super e sucessivamente pelo Coupé Sprint e Super Sprint, magistralmente realizados pela Carrozzeria touring.

Alfetta 158 Champion F1 1950 et 1951	Alfa 1900

No mesmo período nasce também o "Matta", uma interpretação em termos tipicamente Alfa Romeo do jeep militar. Este todo-o-terreno, para não negar as suas origens, participa também nas Mil Milhas de 1952.
Entre as propostas estilísticas mais interessantes que figuram no Museu Histórico de Arese, encontra-se o spider "900 Disco Volante" estudado pela Touring com uma forma convexa lenticular e de que foram construídas apenas duas unidades. Este protótipo é capaz de atingir uma velocodade de cerca de 225 km/h.A exigência de motorização de um público cada vez mais numeroso estimula a produção de automóveis de pequena cilindrada, com dimensões e consumos reduzidos. A Marca de Portello, sob a direcção de Orazio Satta, realiza o projecto "Giulietta", uma síntese em apenas 1300 cm³ das mais avançadas tecnologias amadurecidas na Alfa Romeo: uma viragem histórica. O Giulietta é o primeiro Alfa a ter um nome próprio em vez de um número ou uma sigla. Não só: é uma viatura finalmente destinada ao grande público graças à favorável relação preço-qualidade. Por razões de industrialização e, ao mesmo tempo, de fidelidade à imagem desportiva da Marca, nasce no âmbito da gama Giulietta a primeira versão Sprint, um pequeno coupé desenhado por Bertone com uma linha jovem e dinâmica. Torna-se imediatamente um sucesso. Seguem-se depois, a partir de 1955, a Berlina que encontra entusiásticos consensos, a Berlina Ti, o estupendo Spider, considerado uma das obras-primas de Pininfarina, o Sprint Speciale de Bertone e o SZ realizado por Zagato, decididamente vocacionado para a competição. Dos 53 CV do primeiro motor Giulietta Berlina, passa-se aos 80 CV do Sprint e do Spider para chegar aos 100 CV da berlina SZ.

Uma dimensão europeia

Em Junho de 1962, o Autódromo de Monza é o padrinho da primeira família do "Giulia", composta pela Berlina 1600, com a inédita linha "desenhada pelo vento" caracterizada pela traseira curta, pelo 1600 Sprint e pelo 1600 Spider que utilizam as mesmas carroçarias das análogas versões do Giulietta. O novo motor de 4 cilindros retoma o clássico esquema Alfa Romeo com duas árvores de cames à cabeça de comando directo sobre as válvulas e câmera de explosão hemisférica. A cilindrada, de 1600 cm³, coloca a gama Giulia num segmento de mercado de dimensão europeia e é a premissa para iniciar uma política mais incisiva de penetração nos principais mercados internacionais. No ano seguinte nascem o Giulia Ti Super com motor potenciado ( de 92 para 112 CV ) e o Giulia Sprint GT com uma nova carroçaria desenhada por Bertone. Este é o primeiro modelo Alfa Romeo inteiramente constuído na nova e avançadíssima fábrica de Arese. Seguem-se o Giulia GTC Cabriolet, o Giulia Sprint Speciale idêntico em termos de linha ao mesmo modelo Giulietta e o Spider Duetto, realizado por Pininfarina, até então em produção com algumas variações estílisticas. Em 1967, junta-se ao Giulia Ti uma nova berlina, maior e mais moderna, maior e mais moderna, dotada de um motor sempre de duas árvores e quatro cilindros, mas de maior cubicagem: 0 1750 que retoma um nome pleno de significado para a história da Alfa Romeo.

Giulia TI (1962-1978)	Alfa 1750 (1968-1972)

Na pista experimental de Balacco é apresentado, em 1966, o "GT Junior" que, utilizando o renovado motor 1300 do Giulietta Sprint, se propõe alargar aos jovens o mercado dos desportivos Alfa Romeo. Mas o desporto, para a Marca da serpente,não é só uma questão de imagem porque são projectados e desenvolvidos, com a colaboração estílistica de Zagato, dois coupés destinados à utilização específica nas competições. O "TZ" com motor 1600 de 112 CV, chassis em rede tubular e uma areodinâmica carroçaria de traseira curta, é um verdadeiro carro de corridas capaz de ultrapassar os 215 km/h. Vence na sua categoria, entre outras porvas, as 12 Horas de Sebring, o Targa Florio, os 1000 Quilómetros de Nürburgring, as 24 Horas de Le mans e o Tour de France. O "TZ 2" é desenvolvido em 1965, directamente pela Autodelta, a divisão desportiva da Alfa Romeo: com um motor de 170 CV e 7500 rotações por minuto, carroçaria de fibra de vidro de nova forma e chassis tubular rebaixado, atinge os 245 km/h. O programa desportivo da Alfa Romeo tende também a privilegiar as competições da categoria Turismo onde competem as viaturas mais próximas da produção em série. Por isso, é criado o GTA que se pode admirar no Museu de Arese, com carroçaria mais leve graças aos painéis de alumínio rebitados e motor 1600 com nova cabeça e dupla ignição. Neste modelo será depois montado o motor derivado do 1750 levado a 2000 com injecção indirecta e dupla ignição.A viatura, chamada GT Am, tem 220 CV e é capaz de atingir os 240 km/h. A gama dos desportivos Alfa é enriquecida em 1969 com o Junior Zagato, apresentado primeiro em versão 1300 e depois 1600.

Tracção anterior

Alfa Romeo desenvolve um papel activo e determinante também para o crescimento industrial no Sul de Itália. Para a produção em grande série de um utilitário da classe 1200 cm³ - com investimentos notáveis - é criada uma moderníssima fábrica em Pomigliano d´Arco, na província de Nápoles.
A nova viatura chama-se "Alfasud", utiliza tracção anterior e apresenta algumas soluções tecnicamente requintadas, como o motor de 4cilindros horizontais contrapostos e uma aerodinâmica carroçaria de dois volumes estudada pela Ital Design de Giugiaro. Apesar da cilindrada reduzida, mantém o brio, o comportamento em estrada, o espírito e o estilo da Marca da serpente.

AlfaSud Sprint

Graças aos Alfasud, o número de clientes Alfa Romeo cresce notavelmente em Itália e no estrangeiro. A gama de veículos produzida em Pomigliano d´Arco enriquece-se em seguida com as versões Ti com carroçaria de duas portas e motrorização de 1300 cm³ e com o coupé Alfasud Sprint.
No Museu de Arese pode-se admirar também um protótipo da Italdesign, denominado Caimano, apresentado no Salão Automóvel de Turin de 1971 e caracterizado por uma aerodinâmica forma em cunha. O motor boxer Alfa Romeo equipará sucessivamente toda a gama "33" com cilindradas que variam entre os 1300 e os 1700 e distribuição de duas ou quatro válvulas por cilindro.

Nascidos para vencer

Os 33 de competição foram protagonistas durante uma década - de 1967 a 1977 - das provas reservadas à categoria Sport Protótipos. A primeira série, 33/2 com motor de 8 cilindros em V de 2 litros, ganha a prova de estreia, uma rampa cronometrada em Fleron, na Bélgica. O chassis é construído por três grossos tubos dispostos em U que têm também a função de depósito de combustível. E, 1968, os 33 têm uma nova carroçaria fechada e são chamados Daytona para recordar o brilhante resultado conquistado na prova das 24 Horas Americanas com um primeiro e segundo lugares.
A potência é de 270 CV a 9600 rotações por minuto e permite que a viatura alcance os 300 km/h. Em 1970 o motor passa a 3 litros e o chassis é revolucionado com a adopção de uma carroçaria portante encaixada de alumínio e titânio. A velocodade passa a 330 km/h e são numerosas as vitórias obtidas.
Em 1975 é dado um novo passo em frente com a introdução do novíssimo motor de 12 cilindros contrapostos de 3000cm³ fabricado de liga de alumínio e magnésio que atinge os 500 CV a 11000 rotações por minuto. O chassis é de tubos de aço com painéis de robustecimento, onde a sigla "33 TT 12".

33 TT 12 33 stradale

Com esta viatura, a Alfa Romeo triunfa no Campeonato Mundial de Marcas ganhando 7 provas em 8. Este sucesso é bisado em 1977 com o novo modelo "33 SC 12", em que SC corresponde a chassis completamente encaixado. O triunfo dos Alfa é absoluto: os rapidíssimos 33 com um motor de 12 cilindros ulteriormente potenciado para chegar a 520 CV vencem todas as 8 provas do Campeonato do Mundo.

E, 1967 é ainda realizado, com desenho de Scaglione, uma versão de estrada do 33 com motor de 2 litros de que são produzidas 18 unidades, enquanto na Exposição Universal de Montreal, Bertone apresenta um atraente e original coupé denominado exactamente, " Montreal" e que terá mais tarde uma produção regular com motor de 8 cilindros, derivado do motor do 33, cuja cilindrada será de 2600 cm³.

Montreal

Alfetta (1972-1983)

Os anos 1980 em 1983, 33 esparto sucedem também Alfasud. Este caminhão é proposto também na versão 4x4, no estação-vagão o seguinte ano. Em 1984, 90 esparto cabidos com o corpo por Bertone são apresentados para substituir Alfetta. Em 1985, o Romeo esparto 75, assim baptized sae para comemorar os seventy-five anos da marca; substitui Giuletta. A série é embalada então da faísca de 75 gêmeos 2 litros de 148 CH e de V6, 3 litros de América a competir com os caminhões ostentando alemães. Em 1987, seguir reversos financeiros sérios, a firma amalgamates com o Lancia sob o nome incorporado do ano esparto de Lancia Industriale.La mesmo deixa o Romeo esparto 75 Evoluzione, um 75 1800 Turbo que é usado como uma base para o modelo do grupo A pretendeu fazer exame parte da prova do championship do mundo dos carros de tourisme.En 1988, deixa 164, um modelo resultando do estudo empreendido conjuntamente por FIAT, Alfa Romeo, Lancia e Saab esparto, que dorme nascimento conjuntamente com o FIAT Croma, Lancia Thema e Saab 9000.

Alfa 33	Alfa 90	Alfa 75
Alfa 164		La bellezza non basta

1990-2000

lançar-se de 156 esparto em setembro 1997 symbolizes um evento chave para o revival e o reposicionamento da marca no nível europeu. Novembro 27, 1997, 56 journalists de 21 países europeus elegem 156 esparto "fazem saber ao ano 1998", que representa a distinção a mais prestigiosa dos compartimentos internacionais do carro. 156 esparto são o primeiro Romeo esparto para receber este título. 156 esparto são um carro radical novo. Com sua linha vigorosa e muscular que preserva uma sugestão da nostalgia, é girado resolutely para o prazer do controle. Usando materiais novos goste o magnésio e liga do alumínio, equipada com os motores poderosos e poderosos, e o sistema do d?un das suspensões de a maioria de evolved/moved, muito ricas em equipamentos de segurança, 156 esparto é o resultado de um conceito innovating, robust e de confiança. A tecnologia avançada está lá também do nível muito elevado, para alcançar uma segurança excepcional e um controle.

2000-2002

Eles sucessos do l?Alfa 147 novembro 8, 2000: 147 ganhos esparto do "a roda" 2000, o preço o mais prestigioso ouro em Germany na categoria de compacto, fàcilmente excedendo Audi A2 e Opel Corsa. Organizado pela revisão de "amndt Sonntag Bild", o compartimento semanal de domingo difundido mais em Europa, esta demonstração foi prendido cada ano por agora 25 anos. Este preço tinha sido distribído já a GTV esparto em 1995.L ' Alfa 147 é "carro também devotado do ano 2001". O júri internacional do preço "faz saber ao ano", composto de 56 journalists especializados e de representar 21 países europeus, o título com 147 esparto decreed. Alfa Romeo comemora his 90 anos em 2000, Alfa Romeo comemora his 90 anos do history por uma série de eventos excepcionais.

Para começar com uma parada de 50 modelos, construída toda antes de 1965, que transversal muitas cidades do d?Italie. A marca suportou então dois eventos ostentando significativos de Scuderia de Portello e o RIAR. Todo o d?abord, o marathon Londres-Sidney 2000 de carros velhos produziu antes de 1970, funcionamento com ti super de Giulia. A competição, longa, 18 000 quilômetros começou em Londres, cruzada toda a Europa central, Romania, Turquia e Irã, chegar a Sydney a Austrália. O RIAR organizou então um evento que junta outra vez com o history ostentando da firma: o 21o rally internacional de carros velhos Romeo esparto, que cruza Sicília fazendo exame outra vez do curso de Targa Florio. O Calibre de diâmetro de fios do mito contínuo em setembro 2001, dois carros excepcionais é apresentado na mostra de Francoforte: Calibre de diâmetro de fios 156 esparto e Calibre de diâmetro de fios de Sportwagon do l?Alfa. Em 36 anos de d?écart do Calibre de diâmetro de fios mythical do Sprint de Giulia, ofertas de Alfa Romeo a impassioned os dois carros que ilustram sempre perfeitamente os valores da marca. Quanto para ao estilo, voluntàriamente as modificações limitadas dão uma cópia mesmo que ostenta ao modelo. A inovação verdadeira neste carro é de uma natureza técnica. Certamente, novo o Calibre de diâmetro de fios acomoda um motor novo de 3.2 litros de capacidade cúbica que afixa um poder de 250 CH com 6400 tours/min e um par do kgm 30 com 5000 tours/min. O Calibre de diâmetro de fios 156 esparto e o Calibre de diâmetro de fios de Sportwagon são introduzídos no mercado desde o começo de 2002. A legenda ostentando está completamente viva.

ALFA ROMEO 147 GTA	ALFA ROMEO 156 GTA	ALFA ROMEO SW GTA
	3.2 V6 24v 250km/h 0-100 6.3 sec.

Uma EQUIPE victorious

uma vitória nova para a equipe de Autodelta em seguida que ganha os championships e os fabricantes piloto em 2002, ganhos de Alfa Romeo outra vez no championship TCC euro em 2003 com l?équipe Autodelta.C ' é o Gabriele piloto Tarquini que termina a edição 2003 em um programa de tête.Un de 10 raças nos circuitos europeus os mais mythical: Alfa Romeo enche-se mais do que sempre os ventiladores do vôo do esporte automobile.Au do Calibre de diâmetro de fios três 156 esparto, os motorboats elevados da velocidade da equipe são os pilotos Nicola Larini, Gabriele Tarquini e Roberto Colciago.

ALFA ROMEO 156 GTA		Gabriele Tarquini

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Alfa 156 , Alfa 156 SportWagon Model Year 2003

Joint Venture Alfa Romeo-FNM 1958-1988