![\"FIAT](\"http:\/\/atschool.eduweb.co.uk\/ajwebster\/pics\/engca1a.gif\")
<\/p>\nSegue comunicato di FIAT PRESS sulla storia dei primati tecnologici che sono stati lanciati dal Gruppo FIAT negli ultimi anni, arrivando fino al Twin AIR.<\/p>\n
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Con la messa a punto del sistema TwinAir, il Gruppo Fiat conquista un nuovo importante primato nel campo dei motori. Risultato reso possibile dal grande know how accumulato dall\u00e2\u20ac\u2122Azienda in oltre un secolo di vita e concretizzato in alcuni dei pi\u00c3\u00b9 importanti sviluppi tecnologici per l\u00e2\u20ac\u2122automobilismo mondiale. La tecnologia, infatti, \u00c3\u00a8 l’unica soluzione possibile ai problemi dell’ambiente e della mobilit\u00c3\u00a0. Come dimostrano i progressi che, nel corso degli anni, hanno consentito di ridurre drasticamente le emissioni allo scarico, i consumi di combustibile, la rumorosit\u00c3\u00a0 degli autoveicoli. Si tratta di tappe significative che danno valore al concetto di mobilit\u00c3\u00a0 sostenibile e dove il Gruppo Fiat ha contribuito firmando alcuni dei pi\u00c3\u00b9 importanti \u00e2\u20ac\u0153breakthrough\u00e2\u20ac\u009d tecnologici degli ultimi decenni.<\/p>\n
1980 \u00e2\u20ac\u201c Il primo variatore di fase (VVT) al mondo
\nAlfa Romeo \u00c3\u00a8 stata la prima casa costruttrice a introdurre il variatore di fase nelle auto di serie: l\u00e2\u20ac\u2122Alfa Romeo Spider da 2,0 litri nel 1980. Il sistema Alfa Romeo consente una variazione della fasatura dell’albero a camme di aspirazione in due fasi. L’apertura ritardata della valvola di aspirazione ai bassi regimi del motore migliora la stabilit\u00c3\u00a0 al minimo e la guidabilit\u00c3\u00a0, mentre l’apertura anticipata della valvola di aspirazione ai regimi medio-alti del motore migliora la coppia motore con la farfalla completamente aperta e riduce le emissioni di idrocarburi e ossidi di azoto a carico parziale, aumentando la velocit\u00c3\u00a0 di ricircolo dei gas di scarico interna (EGR). Negli anni successivi la tecnologia del variatore di fase \u00c3\u00a8 stata adottata da quasi tutte le case costruttrici al mondo.<\/p>\n
1985 \u00e2\u20ac\u201c Motore FIRE (Fully Integrated and Robotized Engine)
\nIl motore FIRE, sviluppato nei primi anni ’80, adottava le pi\u00c3\u00b9 avanzate tecnologie di combustione e di fluidodinamica disponibili all’epoca. La struttura del motore era essenziale e progettata per una fabbricazione efficiente su linee di produzione altamente automatizzate e robotizzate. Il motore FIRE \u00c3\u00a8 ancora oggi il migliore della sua classe ed \u00c3\u00a8 continuamente e facilmente aggiornato con tecnologie pi\u00c3\u00b9 avanzate (Turbocompressore e MultiAir) grazie al suo concetto di architettura moderna e flessibile.<\/p>\n
1987 \u00e2\u20ac\u201c Il primo diesel a iniezione diretta per autovetture (FIAT Croma) al mondo
\nNella seconda met\u00c3\u00a0 degli anni 70 i motori diesel a precamera furono introdotti nel mercato delle autovetture mentre lo sforzo della ricerca si concentrava sulla pi\u00c3\u00b9 efficiente tecnologia a iniezione diretta con turbocompressore, usata da allora in poi per applicazioni marine commerciali e industriali. Nel 1987 Fiat Group introdusse sulla Croma il primo motore diesel al mondo a iniezione diretta con turbocompressore a geometria variabile, con eccellenti vantaggi nell’economia dei consumi: 15% rispetto ai diesel a precamera della generazione precedente, 30% rispetto ai benzina.<\/p>\n
![\"null\"](\"http:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/gruppofiat\/images\/croma1.jpg\")
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1990 \u00e2\u20ac\u201c Panda Elettra, il primo veicolo elettrico prodotto in serie
\nLa Panda Elettra, la cui produzione in serie inizi\u00c3\u00b2 nel 1990, era equipaggiata con un motore a corrente continua e una batteria agli acidi di piombo in grado di garantire un’autonomia di 70 km nel ciclo urbano e una velocit\u00c3\u00a0 massima di 75 km\/h. Dopo questa esperienza, nel 1998 Fiat inizi\u00c3\u00b2 a produrre un’altra auto elettrica di serie (600 Elettra) dalle prestazioni migliorate grazie ad un motore a induzione a corrente alternata ad alta tensione.<\/p>\n
![\"panda](\"http:\/\/www.electroauto.cz\/auta\/fiat_panda_elettra_pruhled.jpg\")
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1997 \u00e2\u20ac\u201c L’affermazione della tecnologia Common Rail
\nDurante lo sviluppo del diesel a iniezione diretta con turbocompressore per autovetture (Fiat Croma \u00e2\u20ac\u201c 1987) si scopr\u00c3\u00ac che, per migliorare ulteriormente le prestazioni del motore e ridurre drasticamente rumore ed emissioni, era necessaria una rivoluzione fondamentale nella tecnologia dell’iniezione diretta del diesel. Nel 1987 Fiat Group avvi\u00c3\u00b2 pertanto un progetto di ricerca strategica (denominato UNIJET) per mettere a punto un sistema di iniezione del diesel a controllo elettronico.
\nNel 1993 la fattibilit\u00c3\u00a0 industriale del Common Rail venne ampiamente dimostrata e nel 1994 Fiat e Bosch firmarono un accordo per l’impiego a livello industriale di questa tecnologia. Nel 1997 il primo motore diesel a iniezione diretta Common Rail al mondo fu introdotto sulla Alfa Romeo 156. <\/p>\n
1999 – La prima trasmissione manuale automatizzata (Selespeed) al mondo
\nIn una trasmissione manuale automatizzata il cambio di marcia e la frizione, normalmente gestiti dal conducente, sono controllati da un servosistema elettroidraulico che disinserisce automaticamente la frizione, seleziona la marcia ottimale e innesta la frizione in modo estremamente fluido. Lo sviluppo della tecnologia della trasmissione manuale automatizzata ebbe inizio nel 1992, sulla base della precedente esperienza con la Ferrari F1. Nel 1999 la prima trasmissione manuale automatizzata al mondo prodotta in serie fu introdotta sulla Alfa Romeo 156 Selespeed.<\/p>\n
![\"null\"](\"http:\/\/www.autozine.org\/Archive\/Alfa\/old\/156_selespeed.jpg\")
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2003 \u00e2\u20ac\u201c Tecnologia Multijet e motori SDE (Small Diesel Engine)
\nNel 2003 Fiat cre\u00c3\u00b2 il Multijet, il Common Rail di seconda generazione con iniezione multipla: fino a 5 iniezioni durante la stessa fase di combustione, grazie ad una servovalvola migliorata. In particolare l’introduzione della pre-iniezione permise un’ulteriore riduzione del rumore di combustione mentre la post-iniezione permetteva una considerevole riduzione della fuliggine e la rigenerazione del filtro antiparticolato.
\nIl Multijet \u00c3\u00a8 stato messo a punto insieme al nuovissimo SDE (Small Diesel Engine) da 1,3 l, il pi\u00c3\u00b9 piccolo diesel a iniezione diretta mai prodotto. Grazie ai suoi bassi consumi e alla garanzia di un eccellente piacere di guida, l’SDE Multijet equipaggia i veicoli medi e compatti.<\/p>\n
![\"1.3](\"http:\/\/static.blogo.it\/autoblog\/multijet.jpg\")
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2003 \u00e2\u20ac\u201c Flex Fuel
\nIn Brasile FPT \u00e2\u20ac\u201c Fiat Power Train ha diffuso la tecnologia flex fuel, in grado di utilizzare due carburanti differenti come la benzina e l’etanolo miscelati nello stesso serbatoio. FPT inizialmente ha applicato questa tecnologia ai motori da 1,0 litri, una gamma che rappresenta il 51,33% delle vendite in Brasile (secondo il report di maggio 2010 della Federa\u00c3\u00a7\u00c3\u00a3o Nacional da Distribui\u00c3\u00a7\u00c3\u00a3o de Ve\u00c3\u00adculos Automotores). Dal 2003, anno del primo lancio, ad ora, la linea dei motori Flex di FPT si \u00c3\u00a8 virtualmente diffusa all’intera gamma di autovetture Fiat in Brasile, incluse la famiglia Palio, Idea, la versione 1.9 della Linea e la Uno lanciata di recente.
\nAttualmente FPT sta preparando il lancio della famiglia di motori E.torQ nelle versioni da 1,6 l e 1,8 l, anche con opzioni Flex. Con una serie di evoluzioni tecnologiche, i nuovi motori rappresenteranno l’ingresso nel segmento medio dell’azienda, che offrir\u00c3\u00a0 cos\u00c3\u00ac soluzioni per l’intera gamma di vetture, dotate o meno di tecnologia flex fuel.<\/p>\n
2006 \u00e2\u20ac\u201c Tetra Fuel
\nL’azienda and\u00c3\u00b2 oltre, dimostrando la sua capacit\u00c3\u00a0 di innovare il segmento dei veicoli alimentati con carburanti alternativi, con il lancio del motore Tetrafuel nel 2006. Applicato al modello Fiat Siena, il motore \u00c3\u00a8 in grado di funzionare a etanolo e benzina, puri o in qualsiasi rapporto di miscelazione tra i due carburanti, e anche a metano.<\/p>\n
2009 \u00e2\u20ac\u201c La tecnologia Multijet II
\nPur mantenendo il consolidato concetto degli iniettori elettroidraulici, la tecnologia Multijet II raggiunge una flessibilit\u00c3\u00a0 eccezionale: fino ad 8 iniezioni durante la stessa fase di combustione. L’innovativa servovalvola a bilanciamento idraulico permette una programmazione pi\u00c3\u00b9 rapida e flessibile degli eventi di iniezione, che costituisce la base per strategie di controllo della combustione sempre pi\u00c3\u00b9 avanzate. Con una corretta gestione del tempo di pausa tra due iniezioni consecutive (Injection Rate Shaping), il Multijet II \u00c3\u00a8 in grado di modulare l’alimentazione della camera di combustione, riducendo ulteriormente emissioni, consumo di combustibile e rumore di combustione.<\/p>\n
2009 \u00e2\u20ac\u201c L’avvento della tecnologia MultiAir
\nUn’altra anteprima mondiale di Fiat: la tecnologia MultiAir, lanciata sul motore a benzina FIRE da 1,4 litri, \u00c3\u00a8 un rivoluzionario sistema elettroidraulico di controllo elettronico delle valvole per una gestione dinamica e diretta dell’aria e della combustione, cilindro per cilindro e colpo a colpo. Grazie al controllo diretto dell’aria attraverso le valvole di aspirazione del motore senza l’uso della farfalla, MultiAir permette una drastica riduzione del consumo di carburante. Attraverso il controllo della combustione si riducono anche le emissioni inquinanti, inoltre la guidabilit\u00c3\u00a0 del veicolo migliora considerevolmente grazie all\u00e2\u20ac\u2122eccezionale prontezza di risposta. <\/p>\n
2010 \u00e2\u20ac\u201c La tecnologia TCT (trasmissione a doppia frizione a secco)
\nFiat Group Automobiles lancia la nuova trasmissione C635 a 6 rapporti con tecnologia TCT (trasmissione a doppia frizione a secco) che permette un comfort di guida equivalente o addirittura migliore di quello delle trasmissioni automatiche convenzionali, a costi inferiori e con un’economia dei consumi superiore. Il TCT da 350 Nm assicura la pi\u00c3\u00b9 alta capacit\u00c3\u00a0 di coppia di qualsiasi altro cambio a doppia frizione a secco sul mercato. Il TCT \u00c3\u00a8 stato lanciato per la prima volta su Alfa Romeo MiTo abbinato al motore Fire MultiAir turbocompresso, con un’integrazione ottimale dell’intero controllo della catena cinematica.<\/p>\n
2010 \u00e2\u20ac\u201c TwinAir: il primo motore bicilindrico high-tech al mondo
\nIl TwinAir, un motore a benzina bicilindrico high-tech con una cilindrata di 0,9 l, rappresenta un esempio di radicale \u00e2\u20ac\u0153downsizing\u00e2\u20ac\u009d per raggiungere bassissimi livelli di emissioni di CO2 e di consumi di carburante nei veicoli dei segmenti A e B. Ci\u00c3\u00b2 \u00c3\u00a8 reso possibile grazie all’integrazione della tecnologia MultiAir e del Turbocompressore, le cui sinergie intrinseche massimizzano i vantaggi dell’economia nei consumi. Per migliorare il comportamento NVH (rumorosit\u00c3\u00a0, vibrazioni e rigidezza) sono state adottate soluzioni tecniche avanzate mentre l’eccellente guidabilit\u00c3\u00a0 \u00c3\u00a8 assicurata da una specifica messa a punto dei parametri integrati di controllo della catena cinematica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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