L’AD del Gruppo FIAT ha rilasciato una intervista al quotidiano La Repubblica sul risanamento effettuato per il costruttore italiano:<\/p>\n\n\n\n
La sola cosa che oggi mi interessa \u00c3\u00a8 creare le basi per la Fiat del 2010, predisporre la nuova fase di crescita e gestirla razionalmente per tutto il gruppo e non solo per il settore auto. Dopo i tredici accordi messi a segno in poco pi\u00c3\u00b9 di un anno abbiamo aperto altri capitoli a trecentosessanta gradi, avviando una partita che non \u00c3\u00a8 soltanto italiana ma mondiale, tenendo sempre d’occhio la capacit\u00c3\u00a0 produttiva del gruppo e facendo attenzione a come bilanciarla. La Fiat ha imparato a generare cassa e ne ha compreso l’importanza per finanziare lo sviluppo senza mettere sotto stress il sistema produttivo. Se andiamo avanti cos\u00c3\u00ac per fine 2007 saremo a livelli minimi di indebitamento”.<\/p>\n\n\n\n
Ventotto mesi dopo il suo arrivo a Torino come ad del Lingotto, manager di formazione italo-elvetica-canadese, Sergio Marchionne disegna la Fiat del prossimo triennio, la fase due del suo mandato dopo l’uscita dall’inferno della crisi. Partendo naturalmente dall’operazione salvataggio, difficile, per niente scontata e comunque realizzata “senza Stato e senza stranieri”.<\/p>\n\n\n\n
Che non \u00c3\u00a8 poco nell’Italia agitata dal caso Telecom, dei veleni, degli errori, delle tentazioni di irizzazione e dei rischi di aprire a gruppi e potentati esteri porte che nessun paese, neppure il pi\u00c3\u00b9 convinto sostenitore del liberismo, aprirebbe con disinvoltura. Coccolato dalla famiglia Agnelli che si sente rassicurata dal manager che ha cancellato l’incubo del declino Fiat, rispettato dai sindacati come si rispetta uno che non fa se non le promesse che sa di poter mantenere, guardato con ammirazione dal mondo politico anche sul versante storicamente non tenero verso la Fiat, Marchionne viene definito il nuovo Vittorio Valletta. “Non l’ho conosciuto ma so che, nel contesto nel quale ha operato, ha fatto bene” dice.<\/p>\n\n\n\n
Ma non gli sfugge certamente il fatto che il mitico “Professore” guidava l’azienda torinese disponendo di un mercato italiano superprotetto nel quale Fiat poteva spadroneggiare con quote tra il 70 e l’80 per cento, mentre lui il suo 30 per cento ha dovuto conquistarselo punto dopo punto facendosi largo tra decine di concorrenti.<\/p>\n\n\n\n
Due anni dopo l’umiliazione di Arcore, quando nell’autunno del 2002 Berlusconi costrinse a una mortificante attesa nella sua residenza lombarda la delegazione del Lingotto andata a chiedere un aiuto del governo che non sarebbe arrivato mai, nel 2004 lei ha scelto il percorso dell’orgoglio, giocando d’azzardo sulla soluzione della crisi senza dover bussare alle porte dello Stato.
“Al mio arrivo a Torino ho sentito e letto tante proposte. Allora mi sono convinto e lo sono ancora che se fosse entrato qualcuno nella struttura del capitale Fiat, dando la sensazione di poter risolvere i problemi mettendo mano al portafoglio, l’azienda non avrebbe mai fatto quello che ha fatto negli ultimi due anni. L’intervento dello Stato \u00c3\u00a8 il riconoscimento dell’incapacit\u00c3\u00a0 dei manager e dei dirigenti di risolvere industrialmente i problemi. Che, invece \u00c3\u00a8 quello che si deve fare in un’impresa”.<\/p>\n\n\n\n
No al dirigismo e alla irizzazione ma anche porte chiuse allo straniero.
“Se in Fiat fosse intervenuto uno straniero la morte sarebbe stata addirittura accelerata. Anche cedendo Fiat Auto, regalandola a zero lire, sono certo che in dodici mesi sarebbe stata la fine. Con un socio proveniente dal settore automobilistico, alla prima difficolt\u00c3\u00a0, sarebbero state penalizzate le fabbriche italiane. E questo dovevamo evitarlo a ogni costo e lo abbiamo fatto”.<\/p>\n\n\n\n
Adesso siamo alla fase due, alla Fiat che non deve pensare pi\u00c3\u00b9 a come uscire dalla pi\u00c3\u00b9 pericolosa turbolenza della sua storia ma a come riposizionarsi nello scenario mondiale: quali saranno le prossime tappe?
“Puntiamo prima di tutto alla globalizzazione con obiettivi di crescita coraggiosi per tutti i settori, auto, camion, trattori e componenti. Dopo quanto si \u00c3\u00a8 detto di negativo su Fiat possiamo finalmente darci traguardi ambiziosi sapendo di avere una macchina da guerra che ci consente di farlo. La cosa pi\u00c3\u00b9 bella che abbiamo costruito \u00c3\u00a8 proprio questa macchina, con i ragazzi impegnati a farla andare avanti”.<\/p>\n\n\n\n
Risultato?
“Un milioni 697 mila auto nel 2005, due milioni circa quest’anno e nel 2010 una cifra molto pi\u00c3\u00b9 alta di due milioni. In Italia abbiamo largamente superato la soglia del 30 per cento prevista per quest’anno e all’estero possiamo crescere molto. Fra tre-quattro anni in Europa contiamo di avere una quota a due cifre contro il 7,8 attuale”.<\/p>\n\n\n\n
Dopo gli anni della diversificazione dissennata che \u00c3\u00a8 stata tra le cause della crisi, lei ha decisamente puntato sull’automotive: con quali certezze in un mercato mondiale che, secondo gli esperti, continua ad essere appesantito da un 25 per cento di sovracapacit\u00c3\u00a0 produttiva?
“Tutto dipende da come viene calcolata questa sovracapacit\u00c3\u00a0. Io so che nel 2010, con la nostra velocit\u00c3\u00a0 di crescita, gli stabilimenti italiani saranno tutti stracarichi”.<\/p>\n\n\n\n
Dopo di che vi orienterete all’estero o resterete in Italia?
“In Italia abbiamo alcune partite aperte. Quella di Termini Imerese, per esempio, \u00c3\u00a8 una realt\u00c3\u00a0 che non pu\u00c3\u00b2 continuare senza che si intervenga per modificarla riducendo i costi di produzione. Per puntualit\u00c3\u00a0 e qualit\u00c3\u00a0 Termini \u00c3\u00a8 seconda solo alla Polonia, ma le sue spese vanno ridotte. Sarebbe un peccato perderla solo per ragioni di costi. Mirafiori pu\u00c3\u00b2 assorbire di pi\u00c3\u00b9, andare oltre la quota di produzione attuale. Italia ed estero non sono alternativi, si tratta soltanto di programmare una crescita equilibrata”.<\/p>\n\n\n\n
Tredici accordi mirati in poco pi\u00c3\u00b9 di un anno: e adesso?
“E possibile farne altri, ancora molti. Dobbiamo continuare ad ampliare gli intrecci per accedere ai mercati in cui non siamo presenti e per condividere con altri le spese di sviluppo dei nuovi prodotti, facendo attenzione a ci\u00c3\u00b2 che \u00c3\u00a8 essenziale per i nostri marchi senza danneggiare i nostri segmenti, soprattutto B e C”.<\/p>\n\n\n\n
Per esempio in Cina e India?
“Soprattutto in quell’area ma non solo. Prendiamo la Cina, sar\u00c3\u00a0 nei prossimi anni un mercato da 7-8 milioni di auto. Non possiamo essere presenti con 40 mila vetture. Perci\u00c3\u00b2 contiamo di arrivare a 300 mila entro il 2010, quasi un 4 per cento che non \u00c3\u00a8 male”.<\/p>\n\n\n\n
Lei si \u00c3\u00a8 liberato dell’abbraccio mortale di Gm, eppure oggi c’\u00c3\u00a8 un gruppo come Renault-Nissan che pensa di legarsi al colosso di Detroit: sono matti o cosa?
“Non vedo questa intesa, sono realt\u00c3\u00a0 industriali diverse, hanno ritmi e storie diverse alle spalle. Francamente non riesco a individuare i vantaggi”.<\/p>\n\n\n\n
Dopo un discorso all’Unione Industriale di Torino nel quale lei ha sparato a palle incatenate sull’idea che il costo del lavoro possa essere la causa principale dei guai delle imprese, \u00c3\u00a8 diventato un’icona della sinistra bertinottiana e non solo: come spiega questa simpatia verso uno che si \u00c3\u00a8 sempre tenuto lontano dalla politica?
“Mi sono limitato a dire quello che penso e che molti dovrebbero gi\u00c3\u00a0 sapere. E cio\u00c3\u00a8 che il costo del lavoro rappresenta il 7-8 per cento e dunque \u00c3\u00a8 inutile picchiare su chi sta alla linea di montaggio pensando di risolvere i problemi. Se avessi tagliato met\u00c3\u00a0 dei dipendenti, a parit\u00c3\u00a0 di volumi, non avrei riportato Fiat Auto al pareggio. Quando si perdono 3 milioni di euro al giorno, come succedeva fino a due anni fa, e uno pensa che sia colpa degli operai vuol dire che ha saltato qualche ponte sulla sua strada. Questi sono metodi che forse possono andar bene nel sistema anglosassone, ma che da noi non funzionano”.<\/p>\n\n\n\n
Come mai, a differenza di alcuni suoi predecessori che intervenivano spesso nelle questioni politiche, lei si tiene alla larga dai “palazzi romani”?
“Perch\u00c3\u00a9 il mio \u00c3\u00a8 un altro mestiere ed evito di fare confusione. Certo, devo interloquire con i governi e lo faccio, indipendentemente dal colore, ho le mie idee politiche, ma non penso di dover andare oltre”.<\/p>\n\n\n\n
Ma lei si \u00c3\u00a8 data una scadenza? Ha pensato mai al dopo-Fiat?
“Oggi io faccio questo e mi piace farlo: portare una societ\u00c3\u00a0, che due anni fa era data per spacciata, ad avere un futuro. Fino a quando gli azionisti me lo faranno fare continuer\u00c3\u00b2. Se non me lo faranno fare me ne torner\u00c3\u00b2 in Svizzera a tagliare l’erba del giardino. Che \u00c3\u00a8 anche questa una cosa che mi piace e che oggi non riesco a fare”.<\/p>\n\n\n\n
La sua sempre maggiore visibilit\u00c3\u00a0, grazie ai risultati conseguiti con le strategie messe in atto, sembra aver autorizzato qualcuno a parlare di dissidi tra lei e il presidente Luca Cordero di Montezemolo: \u00c3\u00a8 solo gossip?
“Solo gossip, non riesco a vedere altro. Lavoriamo bene insieme, abbiamo ruoli diversi e facciamo mestieri diversi che sono complementari”.<\/p>\n\n\n\n
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