{"id":121,"date":"2007-07-05T23:24:59","date_gmt":"2007-07-05T23:24:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mitoalfaromeo.it\/notizie\/2007\/07\/05\/la-500-e-arrivata\/"},"modified":"2011-09-25T22:34:21","modified_gmt":"2011-09-25T22:34:21","slug":"la-500-e-arrivata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/2007\/07\/05\/la-500-e-arrivata\/","title":{"rendered":"La 500 \u00c3\u00a8 arrivata"},"content":{"rendered":"

L’ad della Fiat, Sergio Marchionne, considerato il vero
\nprotagonista della clamorosa ripresa della casa torinese, fissa
\nobiettivi ambiziosi per la Fiat: innanzi tutto la 500, \u00c2\u00abnon solo
\nun’auto, ma un manifesto viaggiante\u00c2\u00bb. L’ideale per un’azienda che vuole
\nscalare le classifiche dei costruttori europei e mondiali: \u00c2\u00abVogliamo
\nguadagnare almeno due posizioni\u00c2\u00bb, dice l’amministratore delegato
\ndavanti a oltre mille giornalisti di tutto il mondo, a Torino. Accanto
\na Marchionne il numero uno dell’auto, Luca De Meo. In prima fila il
\nvicepresidente John Elkann e il presidente dell’Ifil, Gianluigi
\nGabetti. La 500 \u00c2\u00abrappresenta la nuova Fiat, un’azienda solida,
\nproiettata verso il futuro e con valori forti che la guidano\u00c2\u00bb, ha
\nsottolineato Marchionne. E poi spazio ai numeri: \u00c2\u00abTre anni di catarsi
\nper tornare a rivedere la luce. Drastica riduzione dell’indebitamento\u00c2\u00bb,
\nabbattuto da circa 10 miliardi di euro a poco pi\u00c3\u00b9 di uno; 70 miliardi
\ndi fatturato come obiettivo 2010, con un risultato della gestione
\nordinaria di 5 miliardi (\u00c2\u00abcento volte quello ottenuto nel 2004\u00c2\u00bb); 22
\naccordi internazionali dopo lo scioglimento di quello con Gm. \u00c2\u00abLa 500 –
\nricorda Marchionne – sar\u00c3\u00a0 la prima vettura a soddisfare i requisiti
\neuro 5 che entreranno in vigore a settembre 2009\u00c2\u00bb. Ma non basta: \u00c2\u00abIl
\ngruppo si impegna a raggiungere entro il 2012 il pi\u00c3\u00b9 basso livello di
\nemissioni di CO2 rispetto ai concorrenti\u00c2\u00bb.<\/font><\/p>\n

 <\/p>\n

\nI NUMERI DELLA 500<\/strong> – Trecento milioni di investimento,
\nproduzione annua, prevista a Tikhy (Polonia), di 120 mila unit\u00c3\u00a0, con la
\npossibilit\u00c3\u00a0 di salire a 150 mila vista la forte domanda (gi\u00c3\u00a0 oltre 30
\nmila gli ordini). Punto di pareggio a 65-70 mila unit\u00c3\u00a0. Sar\u00c3\u00a0 in
\ncommercio in Italia a partire da venerd\u00c3\u00ac. Lo stock di partenza nelle
\nconcessionarie \u00c3\u00a8 di 5.000 unit\u00c3\u00a0 (contro 30 mila ordini).<\/p>\n

<\/font><\/div>\n

\nPREZZI<\/strong> – La nuova 500 parte da una base di 10.500
\neuro, versione senza condizionatore – che \u00c3\u00a8 optional – e con motore di
\n1200 cc. La versione pi\u00c3\u00b9 cara, 14.500 euro, \u00c3\u00a8 la Sport: motore 1400 cc
\na benzina, 16 valvole e ben 100 cavalli. La vettura adotta tre motori,
\nabbinati a cambi meccanici a 5 o 6 marce. Due sono a benzina, il 1.2 da
\n69 CV e il 1.4 da 100 CV, appartenenti alla famiglia Fire. Il terzo \u00c3\u00a8
\nil 1.3 16v Multijet da 75 CV, quanto di meglio possa offrire la
\ntecnologia per i turbodiesel. <\/font><\/div>\n
\nAUTO SU MISURA <\/strong>– \u00c2\u00abEsistono – ha detto De Meo \u00e2\u20ac\u201c ben
\n549.936 varianti se contiamo i quattro livelli di allestimento, le tre
\nmotorizzazioni, i 12 colori, tra cui 6 vintage che ricordano gli anni
\n’50 e ’60 e il bianco tristrato, colore di lancio, i 15 tipi di interni
\ncompresa la pelle Frau, i 9 tipi di cerchi, i 19 stickers e i 100
\naccessori\u00c2\u00bb. A met\u00c3\u00a0 luglio l’ esordio in Francia. Per ora non \u00c3\u00a8 prevista
\nla vendita in Brasile. \u00c3\u02c6 una \u00c2\u00ab3 porte\u00c2\u00bb dalle dimensioni contenute: \u00c3\u00a8
\nlunga 355 centimetri, larga 163. Ha un cofano molto corto e il frontale
\nricorda gli elementi distintivi della prima 500. Per esempio, i
\nproiettori superiori circolari insieme a quelli inferiori \u00c2\u00ababbaglianti\u00c2\u00bb
\ne al gruppo \u00c2\u00abbaffi e logo\u00c2\u00bb. Fiat 500 \u00c3\u00a8 la prima vettura del gruppo a
\nutilizzare il proprio nome come logo sui cerchi delle ruote.<\/p>\n

<\/font><\/div>\n

\nSICUREZZA <\/strong>– \u00c3\u02c6 la prima volta che una vettura compatta
\n\u00c3\u00a8 stata costruita per raggiungere le 5 stelle nelle prove d’ urto
\nEuroNCAP, ed \u00c3\u00a8 pronta alla sfida delle 6 stelle quando il nuovo rating
\ndovesse divenire operativo. Soluzioni tecniche sofisticate: dall’ Abs
\ncompleto di sistema Ebd (Electronic Brake Distribution) al sofisticato
\nEsp (Electronic Stability Program), dal sistema antislittamento Asr
\n(Anti Slip Regulation) ai dispositivi Hill Holder, che assiste il
\nguidatore nelle partenze in salita, e Hba (Hydraulic Brake Assistance),
\nche aiuta nelle frenate di emergenza. Pu\u00c3\u00b2 inoltre adottare fino a 7
\nairbag di serie. Un altro primato per questa categoria di vetture.<\/font><\/div>\n
\n

\nCONSUMI<\/strong> – La nuova 500 ha consumi analoghi a quella
\ndel 1957, pur avendo una potenza cinque volte maggiore dei 13 cavalli
\ndella progenitrice. Il modello 1.200 da 69 cavalli beve 5,1 litri di
\nbenzina ogni 100 chilometri, il diesel multijet 1.300 16 valvole da 75
\ncavalli consuma 4,2 litri ogni 100 chilometri nel ciclo misto. Infine,
\nil motore 16 valvole fire 1.400 cc da 100 cavalli – capace di
\nraggiungere ben 182 chilometri l’ora – nel ciclo combinato fa
\nregistrare un consumo di 6,3 litri ogni 100 chilometri.<\/font><\/p>\n

 <\/font><\/p>\n

1.2 69 cv POP -10.500 \u00e2\u201a\u00ac
\n1.2 69 cv SPORT – 12.500\u00e2\u201a\u00ac
\n1.2 69 cv LOUNGE – 12.500 \u00e2\u201a\u00ac
\n1.4 16v 100 cv POP – 12.500 \u00e2\u201a\u00ac
\n1.4 16v 100 cv SPORT – 14.500 \u00e2\u201a\u00ac
\n1.4 16v 100 cv LOUNGE – 14.500 \u00e2\u201a\u00ac
\n1.3 multijet 75 cv POP – 12.500 \u00e2\u201a\u00ac
\n1.3 multijet 75 cv SPORT – 14.500 \u00e2\u201a\u00ac
\n1.3 multijet 75 cv LOUNGE – 14.500 \u00e2\u201a\u00ac <\/font><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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