{"id":1266,"date":"2010-09-27T15:05:16","date_gmt":"2010-09-27T13:05:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mitoalfaromeo.it\/notizie\/?p=1266"},"modified":"2022-04-27T10:01:25","modified_gmt":"2022-04-27T10:01:25","slug":"addio-alfa-brerae-non-avra-una-erede","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/2010\/09\/27\/addio-alfa-brerae-non-avra-una-erede\/","title":{"rendered":"Addio Alfa Brera,e non avr\u00c3\u00a0 una erede"},"content":{"rendered":"<p>Segue l&#8217;articolo di Michele Antonucci pubblicato sul sito della testata giornalistica <a href=\"http:\/\/www.zeroventiquattro.it\">Zeroventiquattro.it <\/a>.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.allaguida.it\/img\/_alfa_brera_jtdm.jpg\" alt=\"null\"><\/p>\n<p>Tra pochi giorni la coup\u00c3\u00a8 di Arese derivata dall\u00e2\u20ac\u2122Alfa  159, nata dalla matita di Giorgetto Giugiaro andr\u00c3\u00a0 fuori produzione. L\u00e2\u20ac\u2122abbiamo ammirata in veste di concept al Salone di Ginevra del 2002, ed \u00c3\u00a8 diventata realt\u00c3\u00a0 nel 2005. E\u00e2\u20ac\u2122 stata realizzata anche una versione Spider firmata da Pininfarina che \u00c3\u00a8 entrata in produzione nel 2006, ed anche per lei \u00c3\u00a8 stato decretato il pensionamento anticipato. La vettura veniva assemblata nello stabilimento Pininfarina di Grugliasco (To) ed era l\u00e2\u20ac\u2122ultima vettura che \u00c3\u00a8 stata realizzata con le sinergie del matrimonio mai consumato tra Fiat e GM.<br \/>\nLa Brera era equipaggiata con motorizzazioni benzina 2.2 e 3.2 JTS di derivazione GM ma con la testata completamente rivista dai tecnici di Fiat Powertrain Technologies (FPT), oltre al robusto 2.4 diesel Multijet che erogava 200cv, propulsore 100% Made in Italy!L\u00e2\u20ac\u2122adozione del 2.0 jtdM 170cv e del 1750 TBI da 200cv nel 2009 (gli ultimi due gioielli di FPT) che dovevano dare ossigeno alle vendite, non hanno nella sostanza aumentato le vendite globali della Brera e della Spider.<\/p>\n<p>Il management Alfa Romeo aveva scommesso molto su questa vettura, ma per la mancanza di numeri di vendita soddisfacenti il Lingotto ne ha decretato quindi la fine produttiva dopo solo cinque anni di vita. La BRERA impeccabile dal punto di vista sia tecnico che stilistico e con tenuta di strada al top ,come da migliore tradizione Alfa, ha sofferto dell\u00e2\u20ac\u2122eccessivo peso della struttura telaistica che le ha comportato un aumento dei consumi ed un peggioramento delle prestazioni. Un errore fatale che ha dirottato i potenziali clienti su altre coup\u00c3\u00a8 di altre marche premium che riuscivano ad essere pi\u00c3\u00b9 veloci e pi\u00c3\u00b9 parsimoniose rispetto alla Brera. Per fare prodotti vincenti non occorre avere il massimo punteggio ai crash test,  ed avere una linea perfetta, ma impone una maggiore ricerca per essere al di sopra dei concorrenti; questo errore sar\u00c3\u00a0 ampiamente colmato con la nuova gamma Alfa Romeo che sar\u00c3\u00a0 presentata dal 2012 con l\u00e2\u20ac\u2122erede dell\u00e2\u20ac\u2122Alfa 159, partendo da un peso di struttura telaistica allineato con le concorrenti, deriver\u00c3\u00a0 dal pianale allungato utilizzato dalla Giulietta (piattaforma C-Evo) che sar\u00c3\u00a0 la  futura base per molti modelli del Gruppo Fiat Chrysler.<\/p>\n<p>Con la presentazione del Product Plan 2010-2014 del Gruppo Fiat il 21 aprile scorso, \u00c3\u00a8 stato possibile notare come non sia in programma alcuna erede al posto della Brera, mentre per la Spider \u00c3\u00a8 prevista una erede nel 2013 realizzata in sinergia con la controllata Chrysler, che comporter\u00c3\u00a0 il ritorno ufficiale dell\u00e2\u20ac\u2122Alfa Romeo alla trazione posteriore. Il brand Alfa Romeo ha assoluta necessit\u00c3\u00a0 di rilanciarsi e dopo il successo commerciale della Mito e l\u00e2\u20ac\u2122elevato numero di ordini nella prima fase per la nuova Giulietta, sembrerebbe che gli errori del passato siano solo un lontano ricordo. Per il raggiungimento dei sei milioni di vetture nel 2014 prospettato dall\u00e2\u20ac\u2122AD Fiat Chrysler  Sergio Marchionne, il brand milanese dovr\u00c3\u00a0 passare dalle attuali 110mila unit\u00c3\u00a0 annue alle 500mila del 2014; utopia pura oppure una nuova sfida che vedr\u00c3\u00a0 maggiormente integrate ricerca e sviluppo per poter finalmente competere con gli altri player del settore automotive?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Segue l&#8217;articolo di Michele Antonucci pubblicato sul sito della testata giornalistica Zeroventiquattro.it . 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