{"id":1583,"date":"2011-08-28T10:16:57","date_gmt":"2011-08-28T10:16:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mitoalfaromeo.it\/notizie\/?p=1583"},"modified":"2016-08-11T16:43:42","modified_gmt":"2016-08-11T16:43:42","slug":"alfarome-montreal-1970-1977","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/2011\/08\/28\/alfarome-montreal-1970-1977\/","title":{"rendered":"AlfaRome Montreal V8 (1970-1977)"},"content":{"rendered":"

All’esposizione universale di Montreal del 1967 il manichino dell’Alfa Romeo “Montreal” rappresent\u00c3\u00b2 la “maggior aspirazione raggiungibile da un uomo in fatto d’automobili”. La Casa non si sbilanci\u00c3\u00b2 sulla meccanica, dichiarando: “l’auto \u00c3\u00a8 stata studiata in maniera da potere essere prodotta in serie con un motore di notevoli prestazioni”. Alludeva al potente V8 di due litri della “33” da corsa, presentata un mese prima sulla pista di Balocco.<\/p>\n

\"AlfaRomeo<\/a>
AlfaRomeo Montreal 1970 www.mitoalfaromeo.it<\/figcaption><\/figure>\n

A Montreal il pubblico apprezz\u00c3\u00b2 le linee disegnate da Marcello Gandini per Bertone, con il cofano abbassato ed allungato in avanti per dare l’idea della velocit\u00c3\u00a0, con i fari celati per met\u00c3\u00a0 da griglie, con il montante dietro alleggerito da feritoie e con la coda tagliata piuttosto alta per imprimere stabilit\u00c3\u00a0 e potenza estetica alla vettura.Dal Nord America, innamorato delle Alfa Romeo, cominciarono a piovere richieste, a cui fecero presto eco quelle europee. La direzione della Casa per\u00c3\u00b2 non seppe essere tempestiva, forse anche perch\u00c3\u00a9 il motore non era collaudato per l’impiego stradale. Fra arrabbiature e tentennamenti la “Montreal” definitiva apparve cos\u00c3\u00ac solo al Salone di Ginevra del 1970. All’esterno la “Montreal” di produzione differiva poco dal prototipo del 1967: nuove le ruote in lega con disegno a lamelle radiali, nuova la presa d’aria sul cofano e nuove, ma non belle, le maniglie delle porte. All’interno spiccava la plancia con gli strumenti sussidiari distribuiti in due blocchi concentrici attorno ai due quadranti principali.
\nStrumenti a parte, gli interni, per materiale e disegno, erano troppo simili a quelli delle Alfa Romeo di minor prestigio. Il pianale e le sospensioni derivavano dall’Alfa Romeo Giulia GT con opportuni adattamenti: nulla d’eccezionale, solo la certezza di una soluzione efficiente e collaudata. I quattro freni a disco autoventilanti, con servofreno, erano invece molto moderni e ben adeguati.<\/p>\n

\"AlfaRomeo<\/a>
AlfaRomeo Montreal 1970 www.mitoalfaromeo.it<\/figcaption><\/figure>\n

COMPORTAMENTO STRADALE<\/p>\n

Il motore era il vero elemento di forza. Anche se derivava dalle corse, aveva un’elasticit\u00c3\u00a0 incredibile: riprendeva da 1.500 giri\/min. in quinta senza sussulti, poi diventava “rabbioso” salendo ai regimi pi\u00c3\u00b9 elevati. Accelerazione (0-180 km\/h in 23″) e velocit\u00c3\u00a0 massima (235 km\/h) dipendevano dalle notevoli caratteriste del motore. Pure la tenuta di strada era eccellente, grazie al differenziale autobloccante. Le note dolenti erano il prezzo, lo stesso della Porsche “911 S”, e la necessit\u00c3\u00a0 di cure assidue per l’efficienza del motore.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

La “Montreal” non sub\u00c3\u00ac sostanziali modifiche durante la produzione, la pi\u00c3\u00b9 importante fu lo spoiler anteriore introdotto dopo i primi esemplari nel 1971. Nel 1972 il modello segn\u00c3\u00b2 il record produttivo: 2.377 unit\u00c3\u00a0. Poi la crisi petrolifera e le difficolt\u00c3\u00a0 di manutenzione riscontrate dai primi clienti fecero precipitare la domanda. Nel 1973 si costruirono solo 302 vetture. In altre parole la Montreal sub\u00c3\u00ac lo stesso destino d’altre interessanti GT contemporanee, come la Citro\u00c3\u00abn “SM” e la Fiat “Dino”, altre auto tornate nel mirino dei collezionisti per il buon rapporto fra il prezzo, le prestazioni e il prestigio. Bastano trenta milioni di lire per mettersi al volante di questo a lungo misconosciuto capolavoro dell’Alfa Romeo. Ma per evitare spese inutili bisogna curare scrupolosamente la manutenzione del motore: come si sa, noblesse oblige…<\/p>\n

\"AlfaRomeo<\/a>
AlfaRomeo Montreal 1970 www.mitoalfaromeo.it<\/figcaption><\/figure>\n

SCHEDA TECNICA<\/p>\n

Motore: a otto cilindri a V di 90\u00c2\u00b0.
\nAlesaggio x corsa: 78 x 64,5 mm.
\nCilindrata totale: 2.593 cmc.
\nDistribuzione: a due alberi a camme per bancata, valvole in testa.
\nAlimentazione: a iniezione meccanica Spica, due pompe elettriche.
\nRapporto di compressione: 9,3 : 1.
\nPotenza massima: 230 CV Sae a 6500 giri\/min.
\nCoppia massima n.d.
\nCambio di velocit\u00c3\u00a0: a 5 rapporti + RM, sincronizzato.
\nFrizione: monodisco a secco.
\nTrazione: posteriore.
\nRapporto al ponte: 1\/41.
\nAutotelaio: integrale con la scocca metallica.
\nPasso: 2350 mm.
\nCarreggiata anteriore: 1372 mm.
\nCarreggiata posteriore: 1340 mm.
\nSospensioni anteriori indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali ammortizzatori idraulici.
\nSospensioni posteriori indipendenti, triangolo superiore e puntoni , molle elicoidali. Barre antirolio anteriore e posteriore.
\nSterzo a circolazione di sfere.
\nPneumatici: 195\/70 VR 14 su cerchi 6J x 14.
\nFreni: idraulici a disco autoventilanti (con servofreno).
\nPeso: 1.270 Kg.
\nVelocit\u00c3\u00a0 massima: 235 Km\/h ( record assoluto per quei tempi!!!!)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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