{"id":1625,"date":"2011-09-05T11:05:29","date_gmt":"2011-09-05T11:05:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mitoalfaromeo.it\/notizie\/?p=1625"},"modified":"2016-08-11T16:49:37","modified_gmt":"2016-08-11T16:49:37","slug":"alfaromeo-75-1985-1992","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/2011\/09\/05\/alfaromeo-75-1985-1992\/","title":{"rendered":"AlfaRomeo 75 (1985-1992) l’ultimo amore degli alfisti"},"content":{"rendered":"

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Introdotta nel 1985 quale erede della Alfa Romeo Giulietta, la ’75’ ha festeggiato i 75 anni di vita del marchio Alfa Romeo. Questa vettura \u00c3\u00a8 stata l’ultima trazione posteriore prodotta dall’Alfa Romeo. E’ sufficiente uno sguardo alla tecnica adottata in questa automobile e si nota immediatamente la familiarit\u00c3\u00a0 con i modelli predecedenti: motore completamente in lega leggera 4-cilindri in linea bialbero (montato in longitudinalmente), assale posteriore De Dion e come gi\u00c3\u00a0 citata la trazione posteriore. Una caratteristica particolare della 75 e che il gruppo frizione-cambio \u00c3\u00a8 stato spostato sull’assale posteriore (principio transaxle); anche i freni a disco posteriori sono posizionati vicino al differenziale invece che alla fine dell’asse presso le ruote, in modo da ridurre al minimo le masse sospese.<\/p>\n

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\"75-V6-3.0\"<\/a><\/p>\n

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\"alfa75-laterale\"<\/a><\/p>\n

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La costruzione transaxle permette di distribuire al 50% il peso gravante sui due assali, si ottiene cos\u00c3\u00ac un evidente miglioramento della tenuta di strada e della guidabilit\u00c3\u00a0. Gli svantaggi di questa realizzazione sono una manovrabilit\u00c3\u00a0 del cambio relativamente lenta rispetto ai gruppi-cambio tradizionalmente montati, questo \u00c3\u00a8 un problema parzialmente risolto durante la produzione, dai tempi della sua comparsa sull’Alfetta nel lontano 1972.<\/p>\n

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\"alfa-romeo-75-turbo\"<\/a><\/p>\n

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Per rendere interessante questa vettura ad un pi\u00c3\u00b9 vasto pubblico, l’Alfa Romeo ha introdotto sette diverse di motorizzazioni: Tre versioni tradizionali a carburatori (1.6, 1.8 e 2.0 litri) con il classico propulsore 4 cilindri il lega leggera e tre motori provvisti di alimentazione ad iniezione elettronica (2 candele per cilindro), 2.5-litri V6 (nel 1987 portato a 3.0-litri ), e un veloce 1.8 litri turbo con intercooler.<\/p>\n

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\"null\"<\/p>\n

Chiude la gamma un 2.0-litri TurboDiesel con intercooler, caratteristica speciale di questo Diesel e che ogni cilindro ha la propria testata (questo motore \u00c3\u00a8 stato prodotto dalla italiana ‘VM’ ).La caratteristica peculiare del 2.0 TwinSpark e degli altri 1.6, 1.8 con iniezione elettronica \u00c3\u00a8 la distribuzione a Variatore di Fase<\/strong> .<\/p>\n

\"null\"<\/p>\n

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\"alfa<\/a><\/p>\n

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La linea di questa vettura \u00c3\u00a8 un valido compromesso tra Alfa 33 e Alfa 90, disegnata da un team di progettisti diretto da Ermanno Cressoni (l’ex-direttore del defunto Centro Stile Alfa Romeo, dopo l’assorbimento dell’azienda nella nuova capo-gruppo, \u00c3\u00a8 passato alla funzione di assistente nel reparto stile\/design Fiat; la necessit\u00c3\u00a0 di creare un singolo reparto di progettazione nei marchi Fiat, Lancia e Alfa, se da una parte ottimizza le sinergie, dall’altra provoca una perdit\u00c3\u00a0 di identit\u00c3\u00a0 del prodotto). La loro ‘missione’: disegnare una berlina sportiva senza esagerare con l’aggressivit\u00c3\u00a0… il risultato \u00c3\u00a8 stato intrepido ma tutto ‘Italian Style’ con l’inconfondibile linea a cuneo Verso la met\u00c3\u00a0 degli anni ottanta l’Alfa Romeo \u00c3\u00a8 divenuta una compagnia sussidiaria del gruppo FIAT, questo a causa di problemi finanziari. La FIAT gi\u00c3\u00a0 proprietaria della Lancia, perseguir\u00c3\u00a0 l’obiettivo di sviluppare un concetto comune per tutti questi marchi: la trazione anteriore (si riducono i costi di produzione, ma chiss\u00c3\u00a0 perch\u00c3\u00a9 non i prezzi di listino!)<\/p>\n

L’erede della Alfa 75 nascer\u00c3\u00a0 dai progetti comuni di auto come Lancia Dedra e FIAT Tempra; nel 1992 Alfa 155 \u00c3\u00a8 nata come sostituta di Alfa 75.\u00c2\u00a0Sono state prodotte circa 400 mila Alfa 75. Nello storico stabilimento alfista di ARESE dopo la 75 avremo la 164 e la GTV 916 prodotte l\u00c3\u00ac; non ci saranno altre berline di segmento D prodotte in Lombardia.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

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