{"id":1631,"date":"2011-09-05T11:33:06","date_gmt":"2011-09-05T11:33:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mitoalfaromeo.it\/notizie\/?p=1631"},"modified":"2016-08-11T16:52:02","modified_gmt":"2016-08-11T16:52:02","slug":"alfa-romeo-164-1987-1997la-prima-ammiraglia-alfa-con-trazione-anteriore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/2011\/09\/05\/alfa-romeo-164-1987-1997la-prima-ammiraglia-alfa-con-trazione-anteriore\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo 164 (1987-1997) la prima ammiraglia Alfa con trazione anteriore"},"content":{"rendered":"

La 164 \u00c3\u00a8 stata la prima Alfa di alta gamma con la trazione anteriore e l ‘ ultima Alfa venduta negli USA; la 164 \u00c3\u00a8 stata anche l’ultima vettura personale del Drake ENZO FERRARI. Motorizzazione: 2.0 Twin Spark 148cv , colore ROSSO ALFA
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Enzo Ferrari con la sua ultima vettura personale: un’Alfa 164 2.0 Twin Spark 148cv colore Rosso Alfa – www.mitoalfaromeo.com –<\/figcaption><\/figure>\n

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Problema: integrare un’anima Alfa Romeo con un corpo vettura prevalentemente FIAT ! Soluzione proposta: il progetto 164.Accade nel 1986 quando il marchio milanese di propriet\u00c3\u00a0 dell’ IRI carico di pesanti passivit\u00c3\u00a0 finanziarie dovute in primo luogo a carente efficienza produttiva, viene ceduto alla FIAT . E’ urgente rigenerarlo introducendo economie di scala e rlancianciandone l’ immagine internzionale. Il primo intervento riguarda una ammiraglia, la Fiat ha gi\u00c3\u00a0 pronto l’ autotelaio che fa allo scopo : \u00c3\u00a8 quello denominato TIPO 4 , sviluppato in collaborazione con la SAAB con il modello 9000 e collaudato con i modelli Fiat CROMA e Lancia Thema.
\nCaratteristiche fondamentali: scocca di elevata rigidezza e relativamente leggera , integrazione nel pianale di un sottotelaio ausiliario per il supporto del gruppo motopropulsore e della sospensione anteriore , trazione anteriore con motore predisposto trasversalmente , sospensionie a quattro ruote indipendenti tipo Mac Pherson . Su questa solida base tecnica viene impostato mediante una mirata ” reinterpretazione” d’ insieme e dei particolari, il progetto Alfa 164. Gli obiettivi sono ambiziosi: ” riproporre i valori salienti universalmente riconosciuti alle Alfa , in una vettura fortemente caratterizzata sul piano della tecnologia, dello stile, delle prestazioni elevate ( velocit\u00c3\u00a0 pari o superiori a 200 Km\/h), della spiccata sportivit\u00c3\u00a0 e sicurezza di guida , della perfezione qualitativa”. La linea, firmata da Pininfarina, esalta -insieme- l’eleganza e la sportivit\u00c3\u00a0 del modello. Gli interni sono ai vertici della categoria, nel solco della tradizione del Marchio: sedili in velluto, climatizzazione automatica e strumentazione analogica con check-control. Sostenuto dalle precedenti esperienze acquisite da Fiat, Lancia e Saab con lo stesso autotelaio, lo sviluppo della 164 \u00c3\u00a8 accellerato . I collaudi sono severissimi: 50 esemplari di preserie hanno percosso in 2 mesi 2 milioni di km !!!!!!!! ( Fonte Quattroruote)<\/p>\n

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\"AlfaRomeo<\/a>
AlfaRomeo 164 2.0 Twin Spark 8v – www.mitoalfaromeo.com –<\/figcaption><\/figure>\n

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Presentata al Salone di Francoforte del 1987 presenta le motorizzazioni:2.0 Twin Spark da 145 cv, 3.0 V6 188cv , 2.5 Turbo diesel da 114 cv. I cultori del marchio mal gradiscono il passaggio dalla trazione posteriore a quella anteriore ma nel complesso la vettura offe una buona accoglienza che permettr\u00c3\u00a0 di arrivare nel 1990 a 148.473 unit\u00c3\u00a0 !<\/p>\n

Quattroruote :5 stelle alla voce abitabilit\u00c3\u00a0 e alla voce confort -Il potente motore cos\u00c3\u00ac rumoroso come sulla 75 qui diventa silenzioso appena avvertibile anche alle velocit\u00c3\u00a0 pi\u00c3\u00b9 elevate- Consumo 4 stelle , batte tutte le concorrenti di pari potenza ma meno veloci.<\/p>\n

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Nel 1988 esordisce la 2.0i Turbo , con la pi\u00c3\u00b9 alta coppia (29 kgm, contro i 25 del 3.0 V6) e la pi\u00c3\u00b9 brusca progressione del 4 cilindri Turbo esaltano i problemi della trazione anteriore , sostiene Quattroruote : ” Avremmo voluto risposte pi\u00c3\u00b9 pronte e progressive dello sterzo sia nella fase d’impostazione della curva , sia durante le eventuali correzioni di traiettoria. Il comando risente molto le reazioni provocate dalla coppia trasmessa alle ruote anteriori soprattutto quando non allineate “.<\/p>\n

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\"164-interni\"<\/a><\/p>\n

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Nel 1991 con le 164 nuova gamma migliora : scocca anticorrosione in lamiera zincata, climatizzatori pi\u00c3\u00b9 potenti , freni modificati, aggiunta di cuscinetti e di un sistema elastico al dispositivo di guida per ridurre le reazioni al volante e ottenere uno sterzo dal ritorno pi\u00c3\u00b9 pronto.Introdotto un nuovo V6 Turbo ( oltre 200 cv e 240 km\/h ) con cilindrata ridotta da 3 litri a 2 per sfuggire all’ imposizione fiscale dell’ IVA raddoppiata (36%).<\/p>\n

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\"alfa-romeo_164_spaccato\"<\/a><\/p>\n

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Nel 1992 la gamma SUPER e Quadrifoglio allestite tenendo di mira il mercato degli USA ( 3.0 V6 232 cv e 240km\/h), ma la massima espressione della vocazione sportiva si ha quando nel 1993 con la versione Q4 ( Quadrifoglio a 4 ruote motrici )con una potenza di 231 cavalli e sesta marcia di potenza, consente alla vettura di raggiungere la velocit\u00c3\u00a0 massima di 237 chilometri orari. Un alto successo per l’ immagine dell’ Alfa anche se ovviamente la 164 Q4 non \u00c3\u00a8 un’ auto da grandi numeri di vendita dato il prezzo di lire 88.037.000 nel 1993.Con qualche ulteriore sviluppo marginale della gamma nel 1994, la 164 concluder\u00c3\u00a0 nel 1997 il suo ciclo di vita decennale con una produzione complessiva di 268.757 esemplari.<\/p>\n

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\"164super\"<\/a><\/p>\n


\nCuriosit\u00c3\u00a0: La 164 in Asia \u00c3\u00a8 stata commercializzata con il nome Alfa 168<\/strong><\/p>\n

L’ Alfa 164 in Asia \u00c3\u00a8 stata denominata Alfa 168 perch\u00c3\u00a9 secondo dei detti in Cina, Singapore ed Hong Kong ci sono numeri buoni come :1,2,3,6,8,9 ma ci sono anche numeri visti male come 4, 5 e 0 o detti meglio difettosi. L’ Alfa impaurita del fatto che la 164 non venisse acquistata per una semplice ragione di numero modific\u00c3\u00b2 da 164 in 168 il nome della sua Ammiraglia. Naturalmente venne modificato solo il nome e no tutto il resto ( motori, telaio, etc..)che era uguale a tutte le altre. La 164 venduta negli USA venne rinominata 164 Sedan e montava il ben noto 3.0 V6 24V da 231 cv ,237 km\/h e sesta marcia di potenza adattata a tutte le normative statunitensi in vigore nel 1991 totalmente opposte a quelle europee ( luce posteriore terzo freno ,fendinebbia anteriori obbligatori e cruise control ne sono un esempio). La 164 Turbo America non ebbe il successo che ebbe il Duetto ma rest\u00c3\u00b2 una valida alternativa europea. L’Alfa \u00c3\u00a8 tornata negli USA nel 2014 con la coup\u00c3\u00a8 4C.<\/p>\n

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\"168-alfa\"<\/a><\/p>\n

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STORIA ALFA ROMEO 164 \u00c2\u00a0PRO CAR<\/strong><\/p>\n

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\"alfa-164-procar-00\"<\/a><\/p>\n

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Nacque per volere dell’Alfa Corse<\/strong> nel 1988 un prototipo di quella che si sarebbe dovuta chiamare “164 Pro-Car” e in onore al campionato mondiale “Production Car” che si sarebbe dovuto svolgere nei primi anni 90, l’Alfa Romeo mise in campo tutta la sua abilit\u00c3\u00a0 tecnica per sviluppare a dovere una vettura davvero speciale che meccanicamente era il non plus ultra in fatto di auto da corsa: telaio tubolare, motore posteriore centrale a 10 cilindri a V, cilindrata 3.5cc, aspirato, per una potenza di oltre 620 cavalli ad un regime massimo di 11800 giri\/min con una esuberante coppia di ben 39 kgm a 9500 giri\/min., scaricati tramite ovviamente la pi\u00c3\u00b9 classica delle soluzioni sportive: la trazione posteriore.<\/span><\/div>\n

Sul piano telaistico da segnalare le sospensioni anteriori e posteriori a doppi quadrilateri deformabili del tipo “push rod” (oggi ampiamente utilizzato in F1). Il telaio era in Kevlar. Purtroppo l’omologo campionato, voluto dalla FIA, non decoll\u00c3\u00b2 mai a causa dello scarso interesse da parte delle case maggiormente interessate, a causa principalmente degli alti costi di gestione, alla fine si sarebbe avuta una copia della F1, \u00c3\u00a8 la stessa fine che fece, anni pi\u00c3\u00b9 tardi, il campionato mondiale turismo ITC, che a causa della sua ombra sulla F1 fu di fatto cancellato dalla FIA, anche in quel caso l’Alfa Romeo e le case partecipanti (Mercedes e GM-Opel) svilupparono delle vetture che travestite da normali auto stradali di serie, celavano una meccanica e soluzioni da F1.<\/span><\/p>\n

Sul normale design della 164 stradale si realizz\u00c3\u00b2 il noto telaio della Production Car, che grazie ad una aerodinamica accuratamente studiata in galleria del vento, la compatta 164 Pro Car in prova realizz\u00c3\u00b2 una velocit\u00c3\u00a0 massima superiore ai 350 km\/h<\/strong>, un vero e proprio bolide.<\/span>Il 10 cilindri a V Alfa Romeo era stato studiato per la Formula Uno ma il passaggio al gruppo Fiat mise fine all’impegno della casa nella massima serie. Ancora oggi questo magnifico V10 si fa vanto di soluzioni tecniche che le odierne monoposto utilizzano abitualmente.<\/span><\/p>\n