{"id":1964,"date":"2013-02-22T12:31:05","date_gmt":"2013-02-22T12:31:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/?p=1964"},"modified":"2013-02-22T12:31:58","modified_gmt":"2013-02-22T12:31:58","slug":"ecco-le-regine-della-rassegna-milano-autoclassica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/2013\/02\/22\/ecco-le-regine-della-rassegna-milano-autoclassica\/","title":{"rendered":"Ecco le regine della rassegna Milano Autoclassica"},"content":{"rendered":"
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Da 22 al 24 febbraio si svolger\u00c3\u00a0 ‘Milano Autoclassica<\/strong>‘, il Salone dedicato agli appassionati, agli addetti ai lavori e a chi desidera avvicinarsi all’affascinante mondo delle vetture d’epoca.<\/p>\n

\"Alfa<\/p>\n

Alfa Romeo sar\u00c3\u00a0 protagonista con le sue auto di questo evento, celebrando i 50 anni dell’Autodelta<\/strong>, il suo reparto corse ufficiale nato nel mese di marzo del 1963. Quest\u00e2\u20ac\u2122ultimo fu costituito per gestire il ritorno ufficiale dell’Alfa Romeo nelle competizioni, dopo il ritiro dal Campionato del Mondo di F.1 nel 1951, con la conquista del secondo titolo con l”Alfetta’. Per questo motivo Alfa Romeo decise di creare un’organizzazione ad hoc per le competizioni, fisicamente staccata dalla sede produttiva e con una discrezionalit\u00c3\u00a0 sufficiente a prendere rapidamente decisioni tecniche e sportive. Il personaggio di maggior rilievo dell’epopea dell’Autodelta \u00c3\u00a8 stato senza dubbio il carismatico ingegnere Carlo Chiti<\/strong>.<\/p>\n

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Sullo stand allestito a Fiera Milano il pubblico potr\u00c3\u00a0 ammirare 5 preziosi esemplari <\/strong>del ‘periodo Autodelta’<\/strong> appartenenti alla collezione del Museo Storico Alfa Romeo che ripercorrono le tappe pi\u00c3\u00b9 importanti della scuderia di Settimo Milanese: la ‘Giulia TZ’ (vettura completa e uno chassis), la ’33\/2 litri Daytona’, la ‘GTA 1300 Junior’, la ’33 TT 12′ e la monoposto sperimentale di F.1 ‘179 F’. Insieme a queste affascinanti vetture \u00c3\u00a8 in mostra un modello di attuale produzione – Giulietta Collezione 2.0 JTDM 170 CV TCT<\/a><\/strong> – a dimostrazione dell’unicit\u00c3\u00a0 del brand nel panorama mondiale, un patrimonio fatto di vetture e progettisti, corse e motori, stile e innovazione che hanno segnato il progresso tecnologico e le vicende sportive del Novecento.<\/p>\n

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Giulia TZ del 1963<\/h3>\n

\"Alfa<\/p>\n

\u00c3\u02c6 la prima vettura da competizione realizzata dall’Autodelta: il suo logo, il celebre ‘triangolino blu<\/strong>‘, viene applicato per la prima volta sulle fiancate di questa compatta gran turismo aerodinamica disegnata da Zagato<\/strong>, realizzata su motore e meccanica della ‘Giulia’ e dotata di un esclusivo telaio tubolare, da qui l’acronimo ‘Tubolare Zagato’. La ‘TZ’ si dimostra subito vincente, grazie anche alle ottime doti del modello d’origine: nel 1963, all’esordio, vince la ‘Coppa FISA’ a Monza e, la stagione successiva, si aggiudica le vittorie assolute alla ‘Coupe des Alpes’ (Rolland-Augias) e al Tour de Corse’, oltre a numerosi successi di classe in tutte le maggiori competizioni internazionali, Le Mans e Targa Florio incluse.<\/p>\n

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33\/2 litri Daytona<\/h3>\n

\"Alfa<\/p>\n

Nel 1967 l’Alfa Romeo decide di compiere il grande salto nella categoria ‘prototipi’, all’epoca il maggior palcoscenico internazionale delle competizioni automobilistiche. La ‘33\/2 litri<\/strong>‘ esordisce a Fl\u00c3\u00a9ron, in Belgio, e vince con Teodoro Zeccoli<\/strong>, il pilota-collaudatore della Casa: ci sono le basi per una nuova stagione di successi. L’anno successivo le prototipo dell’Autodelta si aggiudicano la vittoria di categoria alla 24 ore di Daytona (Vaccarella-Schutz), alla 1000 km del Nuerburgring (Galli-Giunti), alla 500 km di Imola (Vaccarella-Zeccoli) e alla 24 ore di Le Mans (Giunti-Galli): la ’33’ col suo motore ‘V8’ domina la classe due litri e la sua linea filante, con le due coppie di proiettori sovrapposti sul frontale, diventa un classico delle vetture da corsa della seconda met\u00c3\u00a0 degli anni Sessanta. Nelle stagioni successive l’otto cilindri a ‘V’ viene sviluppato fino a tre litri e cambia la struttura del telaio. Nel frattempo la ’33\/3′ conquista un successo di grande prestigio: la Targa Florio del 1971 (Vaccarella-Hezemans).<\/p>\n

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GTA 1300 Junior<\/h3>\n

\"Alfa<\/p>\n

Una tra le vettura che maggiormente gli appassionati associano al nome ‘Autodelta’ \u00c3\u00a8 senza dubbio la mitica ‘Giulia GTA’<\/strong>, che nasce nel 1965 col bialbero a doppia accensione di 1570 cc, si evolve nel ’68 con la ‘GTA 1300 Junior’ e chiude la carriera con la ‘1750\/2000 GT Am’, non propriamente una ‘GTA’ ma appartenente a tutta la serie degli sviluppi tecnici cui \u00c3\u00a8 stata sottoposta la versione coup\u00c3\u00a9 della ‘Giulia’ durante la sua carriera agonistica. La ‘GTA 1300 Junior’ del 1972, l’ultima evoluzione, regala all’Autodelta, per ben due stagioni di seguito, il Challenge Europeo Turismo: \u00c3\u00a8 incredibile pensare ai successi sportivi di questa compatta coup\u00c3\u00a9 con un motore di ‘soli’ 1290 cc, dal quale i tecnici di Settimo Milanese riescono a ‘tirare fuori’ pi\u00c3\u00b9 di 170 cv, in totale affidabilit\u00c3\u00a0. Da notare che la ‘GTA’ (l’originaria con il ‘1600’) \u00c3\u00a8 stata la prima vettura turismo che ha girato alla Nordschleife del Nuerburgring sotto i 10 minuti.<\/p>\n

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33 TT 12<\/h3>\n

\"Alfa<\/p>\n

Il 1975 \u00c3\u00a8 probabilmente l’anno di maggior prestigio per l’Autodelta<\/strong>: la ‘33 TT 12<\/strong>‘ vince il Campionato del Mondo Marche, bissando il successo due anni pi\u00c3\u00b9 tardi con la ’33 SC 12’. Il Mondiale arriva a Settimo Milanese con una vettura dotata di telaio tubolare ed equipaggiata con un 12 cilindri ‘boxer’ di tre litri da pi\u00c3\u00b9 di 500 cv (da qui la denominazione ‘TT 12’) che le permette di vincere sette gare su otto, Targa Florio inclusa (Merzario-Vaccarella). Tutti i migliori piloti dell’epoca stringono il ‘volantino’ della ’33 TT 12′: Merzario – il miglior interprete – Brambilla, Pescarolo, Bell, Laffite, Mass, Andretti, Ickx, Scheckter e Vaccarella. La ‘TT 12’ \u00c3\u00a8 innovativa anche nel design: larga e bassa, caratterizzata dal periscopio dietro al pilota, molto personale, imponente e aggressiva. La successiva ‘SC 12′ del 1977 porter\u00c3\u00a0 al debutto il motore ’12-boxer’ sovralimentato.<\/p>\n

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Monoposto sperimentale di F.1 ‘179 F’<\/h3>\n

\"Alfa<\/p>\n

Al termine degli anni Settanta, dopo 4 stagioni di fornitura del motore 12 cilindri ‘boxer’ al team ‘Brabham’, l’Alfa Romeo decide di realizzare una monoposto di F.1 tutta in proprio, la cosiddetta ‘Alfa-Alfa’. Il momento \u00c3\u00a8 particolarmente suggestivo: dopo 20 anni il Marchio ritorna nel Mondiale di Formula 1, dove aveva dominato con le ‘Alfetta’. Lo staff dell’ingegnere Chiti progetta una vettura che, inizialmente, si dimostra molto potente ma allo stesso tempo carente in affidabilit\u00c3\u00a0: il 1980 diventa la stagione in cui l’Autodelta pu\u00c3\u00b2 giocarsi le sue buone chances e l’anno successivo arriva in squadra, ad affiancare il giovane Bruno Giacomelli, il campione americano (di origini italiane) Mario Andretti, gi\u00c3\u00a0 di casa a Settimo Milanese. Il 1981 \u00c3\u00a8 contrassegnato da un cambiamento regolamentare che ‘spiazza’ l’Autodelta e per il 1982 lo staff tecnico decide di cambiare completamente la concezione della vettura. In questa occasione Chiti decide di sperimentare – tra i primi in F.1 – la monoscocca in fibra di carbonio, intuendo le ottime qualit\u00c3\u00a0 del materiale per l’impiego agonistico. La ‘179 F Test-Car<\/strong>‘ dell’Automobilismo Storico in esposizione \u00c3\u00a8 proprio quella vettura, apparentemente un muletto ‘di routine’, ma particolarmente significativa in termini tecnici.<\/p>\n

Tratto da Fiat Space<\/p>\n<\/div>\n

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