![\"Ing.Nicola](\"http:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2013\/06\/nicola-romeo.jpg\")
<\/a>Nasce il 18 aprile 1876 a Sant’Antimo (Napoli). Si laurea in ingegneria civile ed elettrotecnica a Napoli e a Liegi,in Belgio. Collabora con aziende ferroviarie straniere e nel 1906, a Milano, fonda la “Ing. Nicola Romeo & C.”, che importa dagli Stati Uniti macchinari per opere di ingegneria civile. Durante la Grande Guerra, Romeo rileva la fabbrica di automobili Alfa e la riconverte a produzione di materiale bellico. Con la pace, apre l’Azienda a nuovi capitali, ne cambia il nome in Alfa Romeo e avvia la costruzione di trattori e rotabili ferroviari. Soltanto pi\u00c3\u00b9 tardi torna alle automobili. Seguono anni di alterne fortune, tra le quali la grande soddisfazione di vincere un Campionato mondiale nel 1925. Nicola Romeo lascia l’Azienda nel 1928 e l’anno seguente il Governo italiano lo insigna del titolo onorario di Senatore del Regno. Avvia, senza fortuna, un’impresa per fabbricare motori d’aviazione e, pi\u00c3\u00b9 tardi, torna al primo amore, acquistando alcune piccole ferrovie in Meridione. Muore a 62 anni.<\/p>\n
Giuseppe Merosi<\/strong> Il PRIMO progettista ( 1872-1956)<\/p>\n Giuseppe Merosi, piacentino, classe 1872, dopo gli studi da geometra, lavora in un’azienda di biciclette, alla Fiat e alla Bianchi di Milano. Nel 1909 entra all’Alfa (allora ancora filiale della francese Darracq) come direttore tecnico. Il suo primo motore importante \u00c3\u00a8 il 24 HP, un gioiello che nel 1910, modificato a 36 cavalli, salir\u00c3\u00a0 anche su un biplano progettato e costruito tutto in Azienda. Suo \u00c3\u00a8 anche uno dei primi propulsori a valvole in testa, il 40-60 HP, pioniere dei propulsori a due alberi a camme (sempre in testa) a 90\u00c2\u00b0. Dopo la guerra, Merosi realizza l’RL, un innovativo motore a sei cilindri, che sar\u00c3\u00a0 prodotto in serie a partire dal 1923: nel primo anno di vita, la versione da turismo raggiunge vendite record con 829 esemplari, mentre quella sportiva vince la Targa Florio. La stella di Merosi, per\u00c3\u00b2, volge al tramonto e nel 1926 si dimette. Lavora in varie case automobilistiche e ormai settantenne, riesce a farsi riassumere all’Alfa Romeo come progettista di veicoli industriali. Muore nel 1956<\/p>\n Ing. Vittorio Jano<\/strong> ( 1891 – 1965) Illustre progettista<\/p>\n Nato a Torino nel 1891, Vittorio Jano nel 1923 \u00c3\u00a8 gi\u00c3\u00a0 a capo di un gruppo di disegnatori alla Fiat. Nello stesso anno passa all’Alfa Romeo, dove progetta la nuova auto da competizione, la P2. Crea, cos\u00c3\u00ac, un modello con una struttura robusta e, soprattutto, con un’innovazione radicale: l’abbassamento dell’assetto. La vettura debutta al Grand Prix di Lione nel 1924, vince e la concorrenza la imita subito. In verit\u00c3\u00a0, tutte le intuizioni di Jano fanno epoca: dal sei cilindri di 1500 centimetri cubi alla prima monoposto del marchio del Biscione (la P3,una delle pi\u00c3\u00b9 grandi vetture da corsa di tutti i tempi). Nel ’34 esce la versione spider due posti sport-corsa della P3, la 8C 2900 A: ha un motore da 220 cavalli e alla Mille Miglia del ’36 conquista i primi tre posti. L’ultima creatura, la sfortunata Gran Premio 12C del 1937, \u00c3\u00a8 quella che, secondo alcuni, costa a Jano le dimissioni. Ma per lui comincia una nuova avventura alla Lancia, dove va a dirigere il reparto sperimentale. Muore nel 1965.<\/p>\n TAZIO NUVOLARI<\/strong> ( 1892 – 1953 )<\/p>\n << Nuvolari \u00c3\u00a8 il pi\u00c3\u00b9 grande corridore del passato, del presente e del futuro >> Ferdinand Porsche<\/strong> <\/em><\/p>\n Tra i personaggi che hanno contribuito al successo delle Alfa su tutti i circuiti degli anni ’30 non possiamo dimenticare il ruolo importantissimo svolto da Tazio Nuvolari. Arrivato alla Scuderia del Portello nel 1930 vince la Mille Miglia battendo Varzi. Da allora le vittorie arrivano a grappoli compresa quella alla 24 ore di le mans del 1933. Nel 1935 sorprende tutti Hitler compreso al GP di Germania; L\u00e2\u20ac\u2122asso mantovano batte la Mercedes-Benz con una vettura, la P3, ormai vetusta, anche se continuamente aggiornata: i funzionari del governo tedesco sono costretti a congratularsi con il pilota italiano.<\/p>\n Leggi lo speciale su Wikipedia >>><\/a><\/p>\n <\/p>\n Cav. Comm. Enzo\u00c2\u00a0 Ferrari ( 1898 – 1988)<\/strong><\/p>\n Nel 1920 cominci\u00c3\u00b2 a correre con l’Alfa Romeo, che all’epoca era un club per Gentlemen Driver. Nel 1923 Ferrari vinse la prima edizione del Gran premio del Circuito del Savio (Savio \u00c3\u00a8 una frazione di Ravenna). In quell’occasione, la madre di Francesco Baracca, contessa Paolina Biancoli, gli consegn\u00c3\u00b2 il simbolo che l’aviatore portava sulla carlinga: un cavallino rampante, e gli disse: \u00c2\u00abFerrari, metta sulle sue macchine il cavallino rampante del mio figliolo. Le porter\u00c3\u00a0 fortuna\u00c2\u00bb. A partire dal 1932 questo simbolo apparve sulla carrozzeria delle vetture prodotte da Ferrari. Nel 1924 Enzo Ferrari vinse la coppa Acerbo a Pescara e, alla fine della stagione sportiva, il pilota dovette troncare ogni attivit\u00c3\u00a0 agonistica a causa di un forte esaurimento nervoso che lo costrinse a ritornare a Modena per lunghe cure. Nel 1929, completamente rimessosi, venne richiamato a Milano per fondare una squadra corse collegata all’Alfa Romeo, destinata a diventare celebre come Scuderia Ferrari.<\/p>\n Ferrari gestiva lo sviluppo delle vetture Alfa Romeo , e costru\u00c3\u00ac un team di oltre 40 piloti, tra cui Antonio Ascari, Giuseppe Campari e Tazio Nuvolari. Ferrari stesso continu\u00c3\u00b2 a correre fino alla nascita, nel 1932, del figlio Alfredo, detto Dino, che mor\u00c3\u00ac nel 1956 di distrofia muscolare e per questo volle la nascita del Centro Dino Ferrari per la cura di questa malattia.\u00c2\u00a0 La crisi economica nel 1933 port\u00c3\u00b2 l’Alfa Romeo a ritirarsi fino al 1937; poco dopo Ferrari si ritir\u00c3\u00b2 e cre\u00c3\u00b2 l’Auto Avio Costruzioni (AAC) con sede a Modena. A causa della guerra, per paura dei bombardamenti, nel 1943 Enzo Ferrari trasfer\u00c3\u00ac l’AAC nel suo nuovo stabilimento di Maranello. Dopo la guerra Ferrari cre\u00c3\u00b2 “La Scuderia Ferrari”, la sezione sportiva della Casa automobilistica Ferrari, che era esistente fin dal 1930 ma che fu costituita in ragione sociale dal 1947, e che \u00c3\u00a8 attualmente la pi\u00c3\u00b9 nota squadra del mondo automobilistico sportivo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La prima gara disputata nel campionato mondiale fu il Gran Premio di Monaco, il 21 maggio del 1950, mentre la prima vittoria in F1 fu il Gran Premio di Gran Bretagna del 1951 con Froilan Gonzales, sbaragliando lo squadrone Alfa Romeo. Fu la vittoria che segn\u00c3\u00b2 il declino dell’Alfa Romeo nel mondo della F1 (che pur vincendo il mondiale 1951 decise di ritirasi per questioni economiche senza portare in gara il rivoluzionario progetto 160) e, contemporaneamente, l’ascesa sportiva della Ferrari, causando al Drake\u00c2\u00a0 un conflitto di sentimenti, verso la vecchia casa milanese alla quale doveva ogni sua fama e conoscenza in campo automobilistico. Il primo titolo mondiale di F1 giunse nel 1952 con Alberto Ascari (l’Alfa Romeo si era ritirata alla fine del 1951 per concentrare i propri sforzi sulla produzione di auto stradali). La “Scuderia Ferrari” \u00c3\u00a8 attiva nel campionato del mondo di Formula 1 fin dalla sua istituzione, e ne ha vinto 15 volte il titolo piloti e 16 volte quello costruttori. ( Fonte Wikipedia)<\/p>\n <\/p>\n Dott. Giuseppe Luraghi<\/strong> ( 1905 – 1991) – Storico Presidente degli Anni Sessanta –<\/strong><\/p>\n Storico Presidente dell’Alfa Romeo in carica dal 1960 al 1974. Manager carismatico e stimato per le su doti di acuta intelligenza, nonch\u00c3\u00a8 ottimo conoscitore dell’automobile. E’ tra gli autori dell’espansione all’estero dell’Alfa Romeo a partire dai primi anni Sessanta. Lanci\u00c3\u00b2 la costruzione dello stabilimento Alfasud a Pomigliano d’Arco (NA) e si oppone alla costruzione di un altro stabilimento in Irpinia, collegio elettorale del Ministro De Mita; questa realizzazione sar\u00c3\u00a0 realizzata nel corso degli anni Ottanta quando Luraghi non era pi\u00c3\u00b9 Presidente dell’Alfa. Il suddetto stabilimento venne per\u00c3\u00b2 realizzato a Pratola Serra (AV) per assemblare l’Arna vettura figlia della joint venture con Nissan. Nel 1986 durante la cessione del Biscione ad un altro costruttore ( i pretedenti erano Fiat e Ford) ecco cosa pensava il dott. Luraghi:<\/p>\n “E’ segno di miopia politica e sindacale preferire la Ford. I sindacati si fanno illusioni se pensano che la Ford sar\u00c3\u00a0 pi\u00c3\u00b9 malleabile della Fiat. Nonostante gli accordi io credo che alla lunga la Ford finir\u00c3\u00a0 per produrre negli stabilimenti Alfa i suoi modelli. E’ inevitabile nei prossimi anni una INTEGRAZIONE della produzione Ford con quelle Alfa. L’IRI non pu\u00c3\u00b2 disfarsi di una fabbrica di quella importanza ha il dovere di fare uno sforzo finanziario per risanarla . Se toccasse a me decidere se scegliere Ford o Fiat non avrei dubbi. Sceglierei Fiat per ragioni nazionalistiche e evitare che alla lunga Fiat soccomba nello scontro tra colossi dell’auto. Mi sembra un salto nel buio questa preferenza che il PCI e i sindacati stanno dando alla Ford. Io sono certo che l’Alfa sia che finisca sotto Ford sia sotto Fiat verr\u00c3\u00a0 sacrificata. Stiamo almeno attenti a non mettere in casa nostra un concorrente troppo forte che pu\u00c3\u00b2 scardinare l’industria Italiana.”<\/p>\n <\/p>\n Giuseppe Busso ( 1913 – 2006) Storico Progettista dell’Alfa Romeo e co-direttore generale<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Arriv\u00c3\u00b2 al Portello nel 1939 e dopo una breve parentesi anche in Ferrari ritorn\u00c3\u00b2 a Milano al Biscione.\u00c2\u00a0 In Alfa Busso si dedic\u00c3\u00b2 allo sviluppo della meccanica di tutti i modelli che avrebbero fatto la storia contemporanea dell’Alfa Romeo: 1900, Giulietta, Giulia e derivate e Nuova Giulietta, oltre al famoso motore V6 che equipaggi\u00c3\u00b2 numerosi modelli di punta della Casa del Biscione e che venne sempre identificato con il suo progettista, tanto da essere soprannominato “il V6 Busso”. Tale motore rivisto ed aggiornato in varie versioni, venne utilizzato per pi\u00c3\u00b9 di 25 anni, anche per equipaggiare le versioni pi\u00c3\u00b9 potenti dell’Alfa 164, della Fiat Croma, della Lancia Thema, della Lancia K e delle recenti Alfa 147, Alfa 156 e Alfa 166 e Lancia Thesis. <\/p>\n Il 31 dicembre 2005 \u00c3\u00a8 stato prodotto l’ultimo motore V6 e, per ironia della sorte, Giuseppe Busso \u00c3\u00a8 deceduto pochi giorni dopo (3 gennaio 2006). Al termine della celebrazione funebre diversi appassionati dell’Alfa Romeo, fra cui gli affiliati del club Alfa Sport, si sono ritrovati spontaneamente nel piazzale antistante la chiesa, mettendo in moto i motori sei cilindri delle loro autovetture in segno di estremo saluto al progettista. Non vi \u00c3\u00a8 notizia ufficiale, invece, della presenza di alcun rappresentante di FIAT Auto in veste ufficiale. Dopo la cerimonia, inoltre, alla cara salma \u00c3\u00a8 stato fatto eseguire il giro dell’ex stabilimento, ormai in disuso ed in notevole degrado.<\/p>\n <\/p>\n Ing. Orazio Satta Puliga<\/strong> ( 1910 – 1974) Direttore della Progettazione Alfa Romeo e dal 1969 Direttore Generale ALFA ROMEO<\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n
\n\u00c2\u00ab Quando nel 1951 Gonzales su Ferrari, per la prima volta nella storia dei nostri confronti diretti, si lasci\u00c3\u00b2 alle spalle la “159” e l’intera squadra dell’Alfa, io piansi di gioia, ma mescolai alle lacrime di entusiasmo anche lacrime di dolore, perch\u00c3\u00a9 quel giorno pensai: “Io ho ucciso mia madre”. \u00c2\u00bb<\/strong>
\n(Enzo Ferrari, Ferrari 80, Off. Grafiche Arbe, 1981)<\/p>\n<\/a><\/a>
\nBusso fu inoltre uno dei primi progettisti in Alfa Romeo ad occuparsi dello sviluppo di una autovettura a trazione anteriore, che si concretizz\u00c3\u00b2 in vari studi ed in un prototipo, la Tipo 103 del 1959.\u00c2\u00a0 <\/em>Giuseppe Busso fu per trent’anni una delle personalit\u00c3\u00a0 pi\u00c3\u00b9 di spicco all’interno dell’Alfa Romeo e rimase ad essa molto legato anche dopo il suo pensionamento, avvenuto nel 1977, dalla carica di co-direttore generale.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>