\nIngegnere kalbfell,\u00c3\u00a8 seduto davanti un’alfista deluso,lo assicuri che la sofferenza \u00c3\u00a8 finita.<\/strong>
\nDevo chiedere un p\u00c3\u00b2 di pazienza. I fan dell’alfa non si riusciranno a riguadagnare da un giorno all’altro. con i modelli 147 e 156 abbiamo cominciato,sono piaciuti,ed ora guardi la 159! quest’auto segna il cammino che Alfa Romeo far\u00c3\u00a0 verso il futuro!<\/p>\n
Ma lo stesso,una volta l’Alfa Romeo era lass\u00c3\u00b9,all’altezza di Ferrari e Porsche.ora fa fatica a stare all’altezza di VW ed Audi,che fanno prodotti di massa.<\/strong> il vostro obiettivo di 300.000 unit\u00c3\u00a0 non si raggiunge con uno o due modelli,cosa possiamo aspettarci dal futuro?<\/strong> A lei \u00c3\u00a8 subentrato Baravalle,questo vuol dire che lei \u00c3\u00a8 passato in secondo piano o ha ancora abbastanza da dire,per riuscire ad ottenere i cambiamenti previsti?<\/strong> lei dirige anche la maserati. come vede l’eventuale,per esempio,di uno scambio di motori con maserati?<\/strong> La 159 viene fatta nel sud-italia. Questo pu\u00c3\u00b2 risvegliare in alcuni i pensieri negativi sul alfasud,che si \u00c3\u00a8 conosciuta per la scarsa qualit\u00c3\u00a0 dell’assemblaggio e che ha contribuito notevolmente alla quasi morte dell’ Alfa Romeo.<\/strong> Visto che i malumori del passato sembra averli cancellato,perch\u00c3\u00a8 non ci racconta un p\u00c3\u00b2 di dettagli tecnici o costruttivi. esiste la possibilit\u00c3\u00a0 di rivedere un’Alfa a trazione posteriore?<\/strong> la BMW fa buoni affari,grazie anche alla tp ma non solo.<\/strong> con powertrain,fiat e gm hanno sviluppato parecchie cose insieme.dobbiamo aver paura di ritrovarci pezzi firmati gm anche nella 159?<\/strong> La maggior parte della sua carriera vincente la passata in BMW. si dice che lei ha avuto un forte contributo al successo della mini. ma le ricette che portano alla vittoria a monaco di baveria, si possono utilizzare anche in italia?<\/strong> Sergio Marchionne dichiar\u00c3\u00b2 a gennaio 2013 a proposito della 159: “Quel modello \u00c3\u00a8 stato una delle cose che ho trovato in pancia al Gruppo quando sono arrivato, nel 2004: una macchina concepita su una piattaforma condivisa con la General Motors, ma che alla fine ci siamo ritrovati a fare da soli e, quando abbiamo finito di risolvere tutti i probemi, pesava 400 chili in pi\u00c3\u00b9 di quello che avrebbe dovuto. Inoltre non avevamo un adeguato sistema di motori nel gruppo, e quindi le abbiamo montato un V6 australiano, il famoso Holden. E ce la siamo venduta come se fosse la soluzione per l’Alfa Romeo. Fare una macchina sovrappeso e con un motore australiano, vendendola con il marchio Alfa, \u00c3\u00a8 stata la cosa pi\u00c3\u00b9 offensiva (per la storia del marchio, ndr) che si potesse fare”.<\/p>\n Dopo aver lavorato come ingegnere nel settore dei caravan, era entrato a far parte della BMW nel 1977 dove \u00c3\u00a8 rimasto fino al 2004. Poi per due anni nel Gruppo Fiat, come responsabile del brand Alfa Romeo e dopo di Maserati. La sua carriera in BMW inizi\u00c3\u00b2 nel 1977 alla Bmw con incarichi crescenti, fino a diventare vicepresidente con responsabilit\u00c3\u00a0 per il marketing, presidente di Bmw Motorsport e Amministratore Delegato di Rolls-Royce (Gruppo BMW).
\nil mito alfa \u00c3\u00a8 vivo!e la sua aggressivit\u00c3\u00a0 lo dimostra. io interpreto i prodotti di massa in modo positivo,visto che dobbiamo vendere per ottenere i fondi per produrre auto ancora pi\u00c3\u00b9 prestigiose e di qualit\u00c3\u00a0,come tutti desiderano. questo vuol dire,che dobbiamo acquisire clienti…non solo gli alfisti attuali.<\/p>\n
\nI modelli di nicchia sono i progetti per il futuro. Ma ora ci concentriamo sul nostro obiettivo di 300.000 unit\u00c3\u00a0 che derivano da uno studio fatto: quanti clienti pu\u00c3\u00b2 acquisire la marca grazie alla sua immagine,talento e bellezza. Anche se \u00c3\u00a8 solo un risultato teorico,vogliamo raggiungere il massimo possibile. <\/p>\n
\nNo,al contrario. Ora posso dedicarmi alle domande del futuro ed ai progetti con maggior intensit\u00c3\u00a0. Antonio ed il suo team lavoreranno concentrati per fare risalire le percentuali del marcato occupato da Alfa.<\/p>\n
\nMaserati deve restare Maserati ed Alfa deve restare Alfa. se vogliamo cresciere con maserati,dobbiamo cercare altre vie per farlo. per\u00c3\u00b2 non andremo oltre a qualche sinergia per l’acquisto e distribuzione…<\/p>\n
\nLa storia la conosco. le dico che sono rimasto positivamente sorpreso quando ho visto per la prima volta lo stabilimento. le persone lavorano bene e hanno capito quanto \u00c3\u00a8 importante la qualit\u00c3\u00a0. lo stabilimento non \u00c3\u00a8 diverso da altri in europa. ho notato che anche li gli italiani lavorano molto bene e duramente,come nella centrale a torino. Alcuni, del nord, dovrebbero venire a vedere come si lavora bene in italia.<\/p>\n
\nC’\u00c3\u00a8 gia,la 159….solo che c’\u00c3\u00a8 l’ha anche davanti….(si riferisce al Q4). No,sul serio. non si pu\u00c3\u00b2 fare la tp solo per questioni di nostalgia. se una volta qualcuno dimostrer\u00c3\u00a0 che la tp \u00c3\u00a8 il concetto migliore,perch\u00c3\u00a8 no.ma mi creda,dopo le mie esperienze non credo proprio che una volta sar\u00c3\u00a0 il caso. quando nel ’82 sono arrivate le prime tp anche in pista,e le concorrenti erano tutte ta, vennero appesantite per evitare che ebbero un vantaggio sulle ta….dopo due anni le ta avevano fatto talmente tanti progressi,che non occorreva pi\u00c3\u00b9 appesantire le tp.<\/p>\n
\nBMW va bene anche con la mini,che non \u00c3\u00a8 tp. Io ho guidato la 159 in pista da noi a Torino e ne sono rimasto affascinato.comportamento di guida,freni,precisa…non mi \u00c3\u00a8 mancata neanche per un secondo la tp. questo anche grazie alla carrozzeria della 159,come nessun’altra alfa prima di lei.la provi,anche con pregiudizi se vuole,dopo saranno scomparsi.<\/p>\n
\nOggigiorno \u00c3\u00a8 standard che tanti lavorino insieme per risparmiare sull’acquisto.la 159,lo posso garantire \u00c3\u00a8 stata sviluppata di pi\u00c3\u00b9 in casa nostra che le generazioni prima di lei.<\/p>\n
\nsi devono conoscere le differenze di cultura tra i due paesi.quello che posso portare io \u00c3\u00a8 l’istinto che ho, grazie alla mia lunga esperienza, per vedere quale sia la strada giusta da prendere e quale porta al niente. \u00c3\u00a8 un vantaggio se si vuole agire alla svelta.<\/p>\n![\"Karl-Heinz](\"http:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/kalbfell-ar.jpg\")
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\nNel 2006 aveva lasciato il Lingotto per intraprendere un’attivit\u00c3\u00a0 in proprio, la Karl-Heinz Kalbfell Consultancy and Project Management. In questa nuova posizione aveva lavorato per britannica Lotus e per l’austriaca Magna. E’ stato anche direttore della russa GAZ e, fino al 2007, direttore della Valmet Automotive Oy.<\/p>\n