{"id":2766,"date":"2016-08-12T14:21:22","date_gmt":"2016-08-12T14:21:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/?p=2766"},"modified":"2016-08-12T14:55:15","modified_gmt":"2016-08-12T14:55:15","slug":"alfa-romeo-fnm-joint-venture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/2016\/08\/12\/alfa-romeo-fnm-joint-venture\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo FNM joint venture"},"content":{"rendered":"

Alfa Romeo – FNM joint venture (1952-1988)<\/strong><\/p>\n

Riportiamo una curiosa joint-venture tra Alfa e FNM che si \u00c3\u00a8 avuta dal 1952 al 1988<\/p>\n

\"fnm2000\"<\/a><\/p>\n

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FNM 2000<\/strong><\/p>\n

Esord\u00c3\u00ac nel 1961 col nome di FNM JK. Giusto per intenderci, la sigla JK erano le iniziali dell\u00e2\u20ac\u2122allora presidente della repubblica brasiliana, che portava il nome, per noi quasi impronunciabile, di Juscelino Kubitschek. La vettura, che era una copia perfetta della nostra Alfa 2000 berlina, era montata a Xer\u00c3\u00a9m con componenti provenienti direttamente dal Portello. Il propulsore era il medesimo quattro cilindri bialbero 1975 cc che gi\u00c3\u00a0 equipaggiava la berlina italiana, modificato per\u00c3\u00b2 nel rapporto di compressione affinch\u00c3\u00a8 non avesse controindicazioni funzionali nell\u00e2\u20ac\u2122utilizzo della benzina brasiliana. La prima serie della berlina di prestigio italo- brasiliana vantava 95 cv di potenza massima e 155 km\/h di velocit\u00c3\u00a0. Nel \u00e2\u20ac\u212264 un golpe militare destitu\u00c3\u00ac il presidente Kubitschek e con lui anche la sigla JK dal modello FNM che divenne, cos\u00c3\u00ac, semplicemente FNM 2000. Il 1966 \u00c3\u00a8 l\u00e2\u20ac\u2122anno della 2000 TiMB. La sigla, sinceramente improponibile, era l\u00e2\u20ac\u2122acronimo di Turismo Internazionale Modello Brasile. In questa versione il 2 litri erogava ben 160 cv grazie ad una serie di modifiche particolari tra cui l\u00e2\u20ac\u2122adozione dell\u00e2\u20ac\u2122alimentazione singola tramite due splendidi carburatori doppio-corpo. Nel 1968 l\u00e2\u20ac\u2122Alfa acquisisce direttamente il controllo sulla FNM e l\u00e2\u20ac\u2122anno dopo la 2000 uscir\u00c3\u00a0 di produzione sostituita dalla 2150. Della 2000 da segnalare la versione coup\u00c3\u00a8 denominata On\u00c3\u00a7a.<\/p>\n

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FNM 2150<\/strong><\/p>\n

\"fnm2150\"<\/a><\/p>\n

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Nel 1969 l\u00e2\u20ac\u2122Alfa decise di dare una rinfrescata all\u00e2\u20ac\u2122estetica della 2000 TiMB e colse anche l\u00e2\u20ac\u2122occasione per dare al nuovo modello una meccanica ad hoc. La cilindrata del propulsore passo da 1975 a 2132 cc per erogare 125 cv e il cambio divenne a cinque rapporti (un’autentica meraviglia per gli automobilisti brasiliani abituati alle DKW a due tempi e al Maggiolino). Le modifiche estetiche si concentravano soprattutto nel frontale dove l\u00e2\u20ac\u2122imponente scudo della 2000 fu sostituito con una nuova calandra bassa ed allungata ed un pi\u00c3\u00b9 discreto scudetto simile a quello delle nostre Alfa 1750 berlina del \u00e2\u20ac\u212268. La 2150 rest\u00c3\u00b2 sulla breccia per pochi anni. Nel 1974 fu sostituita da un modello totalmente nuovo, la 2300, dotata di una meccanica di ancor maggior prestigio e di una carrozzeria pi\u00c3\u00b9 moderna.<\/p>\n

FNM ALFA ROMEO 2300<\/strong><\/p>\n

La 2300 \u00c3\u00a8 sicuramente il pi\u00c3\u00b9 curioso dei modelli FNM \u00e2\u20ac\u201c Alfa Romeo. Commercializzata come Alfa Romeo, sanc\u00c3\u00ac la prematura scomparsa del marchio FNM. L\u00e2\u20ac\u2122estetica della nuova berlina di rango brasiliana era molto simile a quella dell\u00e2\u20ac\u2122Alfetta. In realt\u00c3\u00a0, le vetture erano profondamente diverse sul piano tecnico. Innanzitutto le dimensioni.L\u00e2\u20ac\u2122Alfetta vantava una lunghezza massima compresa tra 424 cm della prima versione e 450 della serie Li America, larghezza compresa tra 162 e 164 cm e passo di 251 cm.L\u00e2\u20ac\u2122Alfa Romeo 2300 misurava, invece, 471 cm di lunghezza, 169 di larghezza e ben 273 cm di passo!!!!!<\/p>\n

\"fnm2300\"<\/a><\/p>\n

Praticamente le dimensioni di una grossa vettura di prestigio e sicuramente pi\u00c3\u00b9 valide di quelle della sfortunata Alfa6, l\u00e2\u20ac\u2122Alfa di prestigio europea di fine anni ’70, che a fronte di cinque centimetri in pi\u00c3\u00b9 in lunghezza aveva un passo inferiore di ben tredici centimetri rispetto a quello della 2300. Le misure della grossa Alfa brasiliana erano sicuramente valide sotto il profilo dell\u00e2\u20ac\u2122abitabilit\u00c3\u00a0 interna, veramente notevole per l\u00e2\u20ac\u2122epoca, ma l\u00e2\u20ac\u2122utilizzo di uno styling ispirato a quello della media Alfetta compromise di molto il risultato estetico finale (e le immagini parlano da sole), almeno secondo i gusti noi europei.<\/p>\n

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\"fnm2300b\"<\/a><\/p>\n

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Meccanicamente, poi, nessun componente era in comune con l\u00e2\u20ac\u2122innovativa media di Arese. Innanzitutto, le sospensioni, anteriormente a quadrilatero deformabile ma con molla elicoidale (l\u00e2\u20ac\u2122Alfetta aveva le barre di torsione longitudinali) e posteriormente a ponte rigido, in luogo del famoso ponte DeDion. Il cambio, poi, era anteriore in blocco col propulsore (e non posteriore secondo lo schema transaxle dell\u00e2\u20ac\u2122Alfetta). Il motore, garantito per 100.000 chilometri, era l\u00e2\u20ac\u2122ennesima variazione sulla base del vecchio 1975 cc della FNM 2000: la cilindrata fu per\u00c3\u00b2 portata a 2310 cc, la testata era in alluminio e l\u00e2\u20ac\u2122alimentazione singola ottenuta tramite due doppio corpo Solex. Erogava 140 cv, capaci di spingere la vettura a 175 km\/ora, portandola a 100 orari, partendo da 0 in 11 secondi e mezzo (DATI RELATIVI ALL’ALFA ROMEO 2300 DEL 1974).<\/p>\n

In pratica fu mantenuta l\u00e2\u20ac\u2122impostazione meccanica della FNM 2000 \u00e2\u20ac\u201c 2150 vestendo il tutto con una carrozzeria simile a quella dell\u00e2\u20ac\u2122Alfetta.<\/p>\n

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\"fnm2300c\"<\/a><\/p>\n

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La plancia era simile a quella della prima Alfetta del \u00e2\u20ac\u212272 e tale rimase sino all\u00e2\u20ac\u2122uscita di produzione del modello, avvenuta nel 1988. Negli anni, questa grossa (e strana) berlina riusc\u00c3\u00ac ad imporsi nel ristrettissimo mercato delle vetture di prestigio brasiliane dell\u00e2\u20ac\u2122epoca, entrando nel parco auto della classe dirigente del paese. Le versioni furono molteplici: 2300 (\u00e2\u20ac\u212274 \u00e2\u20ac\u201c \u00e2\u20ac\u02dc78), 2300 B \u00e2\u20ac\u201c ti \u00e2\u20ac\u201c \u00e2\u20ac\u0153Rio\u00e2\u20ac\u009d (1978 – 1980), 2300 sl \u00e2\u20ac\u201c ti4 (1980 \u00e2\u20ac\u201c 1983), ti4 mod. \u00e2\u20ac\u212283, ti4 mod. \u00e2\u20ac\u212285 ed, infine, ti4 mod. \u00e2\u20ac\u212286.<\/p>\n

Caratteristiche principali dell\u00e2\u20ac\u2122evoluzione dei modelli sono il costante miglioramento della dotazione di accessori (con il climatizzatore di serie a partire dal \u00e2\u20ac\u212278) ed il peggioramento altrettanto costante dell\u00e2\u20ac\u2122estetica della vettura originale: ogni aggiornamento abbruttiva la linea di base fino all\u00e2\u20ac\u2122ultimo modello del \u00e2\u20ac\u212286 che, sempre secondo i nostri canoni estetici, era a dir poco discutibile.<\/p>\n

Da segnalare che, a partire dal 1978, tra gli azionisti della FNM \u00e2\u20ac\u201c Alfa Romeo assunse particolare rilievo la Fiat. L\u00e2\u20ac\u2122ultima Alfa Romeo brasiliana usc\u00c3\u00ac dalle linee di montaggio nel 1988 dopo quattordici anni di produzione ed un tentativo fallito di importazione nei mercati nordeuropei: si parla di un lotto di mille Alfa Romeo 2300 \u00e2\u20ac\u0153Rio\u00e2\u20ac\u009d del \u00e2\u20ac\u212278 ordinate dall\u00e2\u20ac\u2122importatore tedesco (ad insaputa dell\u00e2\u20ac\u2122Alfa Romeo italiana che, intanto, in preda a problemi finanziari, stava riducendo la sua influenza sulla ex filiale brasiliana).Quelle mille Alfa brasiliane pare siano state lasciate marcire per anni in un non meglio individuato scalo ferroviario.<\/p>\n

MitoAlfaRomeo.com Notizie\u00c2\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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