{"id":2788,"date":"2016-08-12T15:15:27","date_gmt":"2016-08-12T15:15:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/?p=2788"},"modified":"2017-12-02T14:37:39","modified_gmt":"2017-12-02T14:37:39","slug":"alfa-romeo-in-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/2016\/08\/12\/alfa-romeo-in-formula-1\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo in Formula 1"},"content":{"rendered":"<p>In questa pagina web raccogliamo le informazioni relative alla storia dell&#8217; Alfa Romeo in Formula 1, campione del mondo nel 1950 e 1951, i modelli e la storia della scuderia Alfa Corse in F1,\u00c2\u00a0 e l&#8217;excursus per il rientro del Biscione in F1 dal 2018.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/alfa-romeo-f1-2018.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3080\" src=\"http:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/alfa-romeo-f1-2018.jpg\" alt=\"\" width=\"835\" height=\"437\" srcset=\"https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/alfa-romeo-f1-2018.jpg 835w, https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/alfa-romeo-f1-2018-300x157.jpg 300w, https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/alfa-romeo-f1-2018-768x402.jpg 768w, https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/alfa-romeo-f1-2018-390x205.jpg 390w\" sizes=\"auto, (max-width: 835px) 100vw, 835px\" \/><\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/f1-alfaromeo.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3006\" src=\"http:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/f1-alfaromeo.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/f1-alfaromeo.jpg 700w, https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/f1-alfaromeo-300x129.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/a><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Alfa Romeo torna in Formula 1 dopo un\u00e2\u20ac\u2122assenza di oltre 30 anni<\/strong><\/li>\n<li><strong>Alfa Romeo e Sauber F1 Team hanno siglato una partnership pluriennale che prevede una cooperazione a livello strategico, commerciale e tecnologico<br \/>\nIl nome ufficiale della squadra sar\u00c3\u00a0 Alfa Romeo Sauber F1 Team<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>\u00e2\u20ac\u0153L\u00e2\u20ac\u2122accordo con Sauber \u00c2\u00adF1 Team \u00e2\u20ac\u201c ha spiegato Sergio Marchionne, AD di FCA \u00e2\u20ac\u201c \u00c3\u00a8 un passo significativo nella ricostruzione del brand Alfa Romeo che, tornando in Formula 1 dopo un\u00e2\u20ac\u2122assenza dalle corse di oltre 30 anni, restituisce al campionato uno dei marchi che hanno fatto la storia di questo sport, andando ad aggiungersi ad altre importanti aziende automobilistiche che partecipano alla Formula 1. Il brand stesso, inoltre, potr\u00c3\u00a0 beneficiare dello scambio tecnico e strategico con un partner di esperienza indiscussa come Sauber F1 Team e gli ingegneri e i tecnici dell\u00e2\u20ac\u2122Alfa Romeo, che hanno gi\u00c3\u00a0 dato prova delle loro capacit\u00c3\u00a0 con la progettazione dei nuovi modelli Giulia e Stelvio, potranno ulteriormente ampliare la loro esperienza portando al Sauber F1 Team competenze tecniche di assoluta avanguardia. Contemporaneamente, tutti gli appassionati di Alfa Romeo potranno di nuovo tifare per un costruttore di automobili che \u00c3\u00a8 determinato a scrivere un nuovo capitolo della sua unica e leggendaria storia sportiva\u00e2\u20ac\u009d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Storia dell&#8217;Alfa Romeo in Formula 1<\/h3>\n<p style=\"text-align: justify;\">A fare grande la Casa milanese in F.1 furono gli esordi del campionato del mondo, quando Farina e Fangio svettarono nelle stagioni &#8217;50 e &#8217;51. Poi l&#8217;Alfa decise di ritirarsi dalle competizioni della massima categoria, ripresentandosi in pista nel &#8217;76 come fornitore di motori per la Brabham prima di scendere in campo con un proprio team. Ma pi\u00c3\u00b9 che successi, la squadra del Biscione accumul\u00c3\u00b2 delusioni, fino a cedere il proprio materiale all&#8217;Euroracing e i motori all&#8217;Osella: con la scuderia piemontese, i motori Alfa \u00c2\u00abgirarono\u00c2\u00bb fino all&#8217;87<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Alfetta 159 Campione del Mondo 1951<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"http:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/alfetta159-1951.gif\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-1920\" src=\"http:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/alfetta159-1951.gif\" alt=\"alfetta159-1951\" width=\"615\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/alfetta159-1951.gif 615w, https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2013\/01\/alfetta159-1951-300x146.gif 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 615px) 100vw, 615px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Gli anni pi\u00c3\u00b9 gloriosi dell&#8217;Alfa Romeo sono legati alle prime due stagioni del campionato del mondo di F.1, quando, per due anni di seguito, Nino Farina prima e Juan Manuel Fangio poi, svettarono nei mondiali &#8217;50 e &#8217;51. La prima stagione iridata fu caratterizzata dall&#8217;en plein messo a segno dalla Casa milanese, che vinse tutti i Gran Premi in calendario ad esclusione di Indianapolis, cui per\u00c3\u00b2 i team europei non partecipavano. L&#8217;arma formidabile che permise all&#8217;Alfa l&#8217;exploit del &#8217;50, fu la \u00c2\u00ab158\u00c2\u00bb, meglio nota come \u00c2\u00abAlfetta\u00c2\u00bb, cui segu\u00c3\u00ac la \u00c2\u00ab159\u00c2\u00bb &#8211; naturale evoluzione della macchina campione del mondo &#8211; con la quale la Casa del Portello disput\u00c3\u00b2 il mondiale &#8217;51. Ma quello fu l&#8217;ultimo anno in F.1 dell&#8217;Alfa: paga dei successi ottenuti, la Casa milanese decise infatti di abbandonare le competizioni per capitalizzare i risultati ottenuti. Una decisione cui contribu\u00c3\u00ac l&#8217;evidente crescita che stava caratterizzando un&#8217;altra scuderia: la Ferrari. Che dimostr\u00c3\u00b2 appunto il suo potenziale vincendo il mondiale &#8217;52, e ripetendosi in quello successivo con Ciccio Ascari.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Il ritorno dell&#8217; Alfa Romeo in Formula 1 con la \u00c2\u00ab177\u00c2\u00bb<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/177-alfa-f1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-2789\" src=\"http:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/177-alfa-f1.jpg\" alt=\"177-alfa-f1\" width=\"480\" height=\"320\" srcset=\"https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/177-alfa-f1.jpg 480w, https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/177-alfa-f1-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 480px) 100vw, 480px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Fino al 1976, non si sent\u00c3\u00ac pi\u00c3\u00b9 parlare di Alfa Romeo in F.1, finch\u00c3\u00a9, in quella stagione appunto, la Casa del Biscione forn\u00c3\u00ac i suoi dodici cilindri piatti alla Brabham, riuscendo a spingerla alla vittoria in due occasioni nel &#8217;78 con Niki Lauda. Ma l&#8217;Alfa stava pensando a ben altro che a una sola fornitura motoristica: nel 1979 debutt\u00c3\u00b2 infatti la monoposto siglata \u00c2\u00ab177\u00c2\u00bb, dotata di motore boxer 12 cilindri. A pilotarla fu chiamato Bruno Giacomelli, che l&#8217;anno prima aveva dominato in maniera clamorosa il campionato europeo di F.2 con la March. Dal Gran Premio d&#8217;Italia, al pilota bresciano si affianc\u00c3\u00b2 Vittorio Brambilla. Alla prima vettura segu\u00c3\u00ac la \u00c2\u00ab179\u00c2\u00bb e nell&#8217;80 Vittorio Brambilla venne sostituito da Patrick Depailler, sul quale l&#8217;Alfa contava molto per le sue acclarate doti di collaudatore.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">I maggiori difetti della macchina risiedevano in un peso elevato dovuto non solo al telaio, ma anche a un motore che per esprimere tutta la sua potenza (520 CV a 12.400 giri) aveva bisogno di \u00c2\u00abbere\u00c2\u00bb molta benzina. Ma Depailler aveva fiducia di riuscire a sgrezzare la \u00c2\u00ab179\u00c2\u00bb e intensific\u00c3\u00b2 i test. In uno di questi, sul circuito di Hockenheim, in preparazione del Gran Premio di Germania, il pilota francese usc\u00c3\u00ac per\u00c3\u00b2 di strada per ragioni che sono rimaste misteriose (come spesso accade nelle corse) schiantandosi in un terribile impatto. Giacomelli rest\u00c3\u00b2 solo, e nel Gran Premio che si disput\u00c3\u00b2 nove giorni dopo, raccolse un quinto posto che, unito allo stesso risultato ottenuto in Argentina, port\u00c3\u00b2 a quattro i punti conquistati dall&#8217;Alfa nell&#8217;intera stagione. Sul finire dell&#8217;anno, Giacomelli dimostr\u00c3\u00b2 quanto valesse quella vettura, realizzando ottimi tempi in prova e addirittura la pole position a Watkins Glen: performance che per\u00c3\u00b2 non trovarono poi riscontro in corsa.<\/p>\n<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-2788 gallery-columns-2 gallery-size-colormag-featured-image'><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/00-159-1951.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"780\" height=\"445\" src=\"https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/00-159-1951-780x445.jpg\" class=\"attachment-colormag-featured-image size-colormag-featured-image\" alt=\"\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure><figure class='gallery-item'>\n\t\t\t<div class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/177-alfa-f1.jpg'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"480\" height=\"320\" src=\"https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/177-alfa-f1.jpg\" class=\"attachment-colormag-featured-image size-colormag-featured-image\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/177-alfa-f1.jpg 480w, https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/177-alfa-f1-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 480px) 100vw, 480px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/div><\/figure>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Dalle delusioni all&#8217;Euroracing<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">C&#8217;era quindi da lavorare sull&#8217;affidabilit\u00c3\u00a0, partendo da una base di prestazioni ottima: per la stagione successiva l&#8217;Alfa immagin\u00c3\u00b2 ben altre situazioni nel mondiale di quelle che invece si produrranno: Mario Andretti riusc\u00c3\u00ac infatti a raccogliere solo un quarto posto a Long Beach, per la restante met\u00c3\u00a0 della stagione si accumularono delusioni su delusioni. Alla base c&#8217;era anche il fatto che la \u00c2\u00ab179 C\u00c2\u00bb risentiva pi\u00c3\u00b9 di altre monoposto del divieto delle \u00c2\u00abminigonne\u00c2\u00bb, una norma che aveva portato i tecnici di Arese a modificare la conformazione aerodinamica della vettura. Come nell&#8217;anno precedente, anche in questo 1981, Giacomelli riusc\u00c3\u00ac a far alzare nuovamente la testa all&#8217;Alfa proprio sul finire della stagione. In quella successiva, Andrea De Cesaris rilev\u00c3\u00b2 Mario Andretti, ma la nuova \u00c2\u00ab182\u00c2\u00bb non riusc\u00c3\u00ac a raccogliere punti fino al Gran Premio di Montecarlo, dove una corsa che ridotta ad una vera e propria lotteria a causa degli scrosci di pioggia e delle numerosissime uscite di pista, assegn\u00c3\u00b2 al pilota romano il podio con il terzo posto. Mentre il motore 8 cilindri turbo veniva collaudato sulla pista del Balocco da Giorgio Francia, Giacomelli e De Cesaris dovevano combattere col 12 cilindri ormai superato rispetto alle motorizzazioni turbo della Ferrari e della Renault. Anche il telaio, disegnato da Ducarouge, non sembrava all&#8217;altezza della situazione: la stagione si chiuse cos\u00c3\u00ac col decimo posto nel mondiale costruttori, evidenziando una situazione difficile nel team sia a livello tecnico sia gestionale. In conseguenza di ci\u00c3\u00b2, Ettore Massacesi, presidente dell&#8217;Alfa Romeo, decise di cedere tutto il materiale all&#8217;Euroracing di Pavanello, che avrebbe potuto contare sulla fornitura dei motori turbo 8 cilindri e sull&#8217;assistenza tecnica dell&#8217;Autodelta. L&#8217;avventura Alfa sotto queste insegne prosegu\u00c3\u00ac fino all&#8217;85, quando si concluse definitivamente, mentre i motori vennero forniti all&#8217;Osella fino al 1987.<\/p>\n<p>Fonte www.formula1news.it<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In questa pagina web raccogliamo le informazioni relative alla storia dell&#8217; Alfa Romeo in Formula 1, campione del mondo nel<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2789,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[7],"tags":[40,1181,98,1077,1138,1179,1180],"class_list":["post-2788","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fiat-chrysler","tag-alfa","tag-alfa-corse","tag-alfa-romeo","tag-alfa-romeo-f1","tag-alfa-romeo-formula-1","tag-f1","tag-romeo"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v24.8.1 - 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