![\"Alfa](\"http:\/\/static.blogo.it\/autoblog\/alfa-romeo-159-1750-tbi\/AlfaRomeo1591750Tbi_44.jpg\")
<\/p>\nLa nuova Alfa 159 1750 TBi \u00c3\u00a8 disponibile con gli allestimenti Progression e Distinctive ad un prezzo di listino che parte da 28.360 euro (chiavi in mano). Inoltre, il cliente pu\u00c3\u00b2 personalizzare la propria vettura con uno dei tre pack in gamma: Sport, Premium e TI. In dettaglio, il primo pacchetto (esclusivo della Progression) propone cerchi in lega 17\u00e2\u20ac\u009d a razze, Black Interior (padiglione, montanti, plancia color nero); tessuto Sport Alfatex e floccato con trama nero\/nero o nero\/rosso; volante sportivo in pelle con cuciture nere e comandi radio; mostrine in alluminio spazzolato scuro; strumentazione sportive; Blue&Me; terminale di scarico cromato. Invece, sull\u00e2\u20ac\u2122allestimento Distinctive sono disponibili: il Pack Premium (include sedili in pelle, il climatizzatore tri-zona e gli specchietti esterni ripiegabili elettricamente) e il Pack TI che si contraddistingue per i cerchi in lega 19\u00e2\u20ac\u009d a raggi; interni neri; sedili in pelle a conformazione sportiva e logo Alfa Romeo; assetto ribassato, pinze freni rosse, minigonne; pedaliera sportiva in alluminio e batticalcagno con logo TI; volante sportivo in pelle con cuciture rosse; sedili anteriori riscaldati e basculanti; sedile posteriore sdoppiato; mostrine in alluminio spazzolato scuro; Blue&Me; strumentazione sportiva; terminale di scarico cromato.<\/p>\n
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il 1750 Turbo Benzina (Euro 5) che sviluppa una potenza di 200 CV (da 4.750 a 5.500 giri\/min) e una coppia di 320 Nm a 1.400 giri\/min.
\nProdotto da FPT \u00e2\u20ac\u201c Fiat Powertrain Technologies, e abbinato a un cambio meccanico con sei marce, il 1750 Turbo Benzina vanta soluzioni tecniche all\u00e2\u20ac\u2122avanguardia nel campo dei motori ad accensione comandata, quali l\u00e2\u20ac\u2122iniezione diretta di benzina, il doppio variatore di fase continuo, il turbocompressore ed un rivoluzionario sistema di controllo definito \u00e2\u20ac\u0153scavenging\u00e2\u20ac\u009d. Nasce cos\u00c3\u00ac un propulsore con prestazioni comparabili o superiori a quelle di un \u00e2\u20ac\u01533 litri\u00e2\u20ac\u009d mentre i consumi si mantengono su livelli moderati e propri di un \u00e2\u20ac\u01534 cilindri\u00e2\u20ac\u009d compatto.
\nIl principio ispiratore per lo sviluppo di un motore Alfa Romeo \u00c3\u00a8 la tecnologia al servizio del piacere di guida. Con questo principio \u00c3\u00a8 stato sviluppato anche l\u00e2\u20ac\u2122inedito propulsore 1750 Turbo Benzina da 200 CV (Euro 5), adottato dall\u00e2\u20ac\u2122Alfa Romeo 159 e, successivamente, dai modelli Alfa Romeo Brera, Spider e 159 Sportwagon.
\nCos\u00c3\u00ac equipaggiata Alfa Romeo 159 – che coniuga il raffinato stile italiano con la \u00e2\u20ac\u0153sportivit\u00c3\u00a0 elegante\u00e2\u20ac\u009d di Alfa Romeo – raggiunge i 235 km\/h di velocit\u00c3\u00a0 massima e accelera da 0 a 100 km\/h in appena 7,7 secondi. Dunque, l\u00e2\u20ac\u2122Alfa Romeo 159 1750 TBi da 200 CV sintetizza perfettamente l’esclusivo modo d’intendere l’automobile secondo il marchio. Non certo come un semplice mezzo di trasporto, ma una vettura capace di regalare al cliente “sensazioni vere”, con una ripresa sempre vigorosa grazie alla disponibilit\u00c3\u00a0 di coppia anche ai bassi regimi, una risposta fluida che minimizza l\u00e2\u20ac\u2122uso del cambio grazie \u00e2\u20ac\u0153all\u00e2\u20ac\u2122allungo\u00e2\u20ac\u009d tipico dei moderni propulsori a benzina, un \u00e2\u20ac\u0153sound\u00e2\u20ac\u009d motore coinvolgente ma mai invasivo.<\/p>\n
![\"Alfa](\"http:\/\/static.blogo.it\/autoblog\/alfa-romeo-159-1750-tbi\/AlfaRomeo1591750Tbi_50.jpg\")
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I PUNTI DI FORZA DEL 1750 TURBO BENZINA 200CV<\/p>\n
Tutto il mondo riconosce alla scuola motoristica italiana la sua capacit\u00c3\u00a0 di produrre propulsori pieni di grinta e temperamento, veri e propri \u00e2\u20ac\u0153gioielli\u00e2\u20ac\u009d che nascono dall\u00e2\u20ac\u2122esperienza e dalla passione degli ingegneri unite alle competenze tecniche consolidate negli anni. Dunque, non \u00c3\u00a8 un caso che il motore sia stato progettato e sviluppato dagli ingegneri di FPT – Fiat Powertrain Technologies, sfruttando l\u00e2\u20ac\u2122esperienza che ha creato i mitici motori Twin Spark e V6 nonch\u00c3\u00a9 i propulsori da gara che Alfa Romeo ha portato sulle piste di tutto il mondo. Del resto chi ha forgiato il proprio carattere nelle corse sa che deve sempre guardare alle sfide del futuro. Ecco, in dettaglio, tutte le novit\u00c3\u00a0 introdotte dal nuovo 1750 Turbo Benzina 200 CV.<\/p>\n
Tecnologia \u00e2\u20ac\u0153Scavenging\u00e2\u20ac\u009d<\/p>\n
Le eccezionali prestazioni del motopropulsore sono frutto dell\u00e2\u20ac\u2122applicazione della tecnologia dello \u00e2\u20ac\u0153Scavenging\u00e2\u20ac\u009d che massimizza la coppia ai regimi molto bassi garantendo un\u00e2\u20ac\u2122incredibile velocit\u00c3\u00a0 di risposta del motore alle richieste del guidatore.<\/p>\n
Lo \u00e2\u20ac\u0153Scavenging\u00e2\u20ac\u009d si ottiene controllando ed ottimizzando istante per istante i parametri del motore quali la dosatura, la posizione dei due variatori di fase, l\u00e2\u20ac\u2122anticipo di accensione e la fasatura iniezione; in pratica, \u00c3\u00a8 possibile definire con estrema precisione angolo e tempi di incrocio delle valvole al fine di generare un afflusso d\u00e2\u20ac\u2122aria diretto dal collettore di aspirazione a quello di scarico, per azionare in tempi brevissimi il turbocompressore. Questo permette di sfruttare al meglio la sovralimentazione rispetto ai convenzionali motori a benzina turbocompressi. Il sistema \u00c3\u00a8 gestito da un\u00e2\u20ac\u2122innovativa centralina di controllo motore, in cui \u00c3\u00a8 stato implementato un modernissimo software che gestisce tutti i parametri. Il risultato che si ottiene \u00c3\u00a8 sorprendente: la coppia massima a 1500 giri aumenta del 70% rispetto ad un motore turbo tradizionale ed i tempi di risposta vengono pi\u00c3\u00b9 che dimezzati, avvicinandosi a quelli di un motore aspirato.<\/p>\n
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Iniezione diretta<\/p>\n
L\u00e2\u20ac\u2122iniezione diretta riduce le temperature in camera di combustione mediante l\u00e2\u20ac\u2122evaporazione della benzina abbassando decisamente la sensibilit\u00c3\u00a0 alla detonazione. Ci\u00c3\u00b2 permette di raggiungere ottime prestazioni anche in presenza di un rapporto di compressione discretamente elevato (pari a 9.5) e garantisce consumi contenuti in regime \u00e2\u20ac\u0153parzializzato\u00e2\u20ac\u009d.<\/p>\n
L\u00e2\u20ac\u2122iniezione diretta \u00c3\u00a8 essenziale per ridurre le emissioni con una strategia avanzata di doppia iniezione. Inoltre, grazie al controllo diretto del combustibile, si riesce a evitare che, durante l\u00e2\u20ac\u2122effettuazione dello Scavenging, parte della benzina finisca direttamente allo scarico con effetti deleteri sul funzionamento del catalizzatore. Infine, il sistema di iniezione di seconda generazione ha una nuova pompa ad alta pressione (capace di gestire una pressione della benzina di 150 bar) e innovativi iniettori a 7 fori che garantiscono una vaporizzazione ideale in tutte le condizioni di funzionamento del motore.<\/p>\n
![\"159](\"http:\/\/static.blogo.it\/autoblog\/alfa-romeo-159-1750-tbi\/AlfaRomeo1591750Tbi_41.jpg\")
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Doppio variatore di fase<\/p>\n
I due variatori di fase continui sugli alberi a camme di aspirazione e di scarico permettono di ottimizzare le fasi a qualsiasi regime e carico del motore riducendo al massimo i consumi e le emissioni. Inoltre, abbinando i due variatori al turbocompressore, si riesce a gestire la strategia dello \u00e2\u20ac\u0153Scavenging\u00e2\u20ac\u009d definendo l\u00e2\u20ac\u2122incrocio corretto durante i transitori. A seguito di una richiesta improvvisa di coppia da parte del guidatore \u00c3\u00a8 cos\u00c3\u00ac possibile velocizzare al meglio la risposta del motore gi\u00c3\u00a0 dai bassissimi giri.<\/p>\n
Turbo<\/p>\n
Il motore ha un turbocompressore di nuova generazione legato ad un innovativo collettore di scarico tipo \u00e2\u20ac\u0153Pulse Converter\u00e2\u20ac\u009d che ottimizza lo sfruttamento delle onde di pressione di scarico per incrementare la coppia ai bassi regimi. Sia il collettore che la turbina sono realizzati in acciaio microfuso per raggiungere temperature di funzionamento molto elevate (fino a un massimo di 1020 \u00c2\u00b0C) importantissime per ridurre i consumi durante il funzionamento autostradale a velocit\u00c3\u00a0 medio\/elevate.<\/p>\n
Termofluidodinamica<\/p>\n
I condotti di aspirazione sono stati progettati e ottimizzati mediante l\u00e2\u20ac\u2122utilizzo di tecnologie di calcolo mono e tridimensionale che hanno permesso di raggiungere il corretto ed elevato livello di turbolenza. Cos\u00c3\u00ac \u00c3\u00a8 possibile una miscelazione corretta tra aria e benzina (inoltre la combustione viene velocizzata e stabilizzata in modo adeguato gi\u00c3\u00a0 dai bassi regimi). Anche la camera di combustione \u00c3\u00a8 stata ottimizzata adottando ampie area di \u00e2\u20ac\u0153squish\u00e2\u20ac\u009d e minimizzando il rapporto tra superficie e volume con effetti benefici sulla efficienza di combustione. Infine, i condotti di scarico sono stati disegnati per lavorare in sintonia con il collettore di scarico e per massimizzare il suo effetto \u00e2\u20ac\u0153pulse converter\u00e2\u20ac\u009d.<\/p>\n
\u00e2\u20ac\u0153Friction\u00e2\u20ac\u009d<\/p>\n
L\u00e2\u20ac\u2122intero motore \u00c3\u00a8 stato realizzato con lo scopo di minimizzare le perdite per attrito. Gli stantuffi dispongono di fasce elastiche a carico tangenziale ridotto e sono stati utilizzati materiali avanzati per ridurre al massimo l\u00e2\u20ac\u2122usura. Inoltre, \u00c3\u00a8 stata disegnata una testa cilindri in cui sono stati introdotti dei bilancieri a rullo che hanno permesso di ridurre le perdite per contatto strisciante del 65% a 2000 giri rispetto a quelle presenti nelle teste cilindri dei motori Twin Spark. L\u00e2\u20ac\u2122ottimizzazione meccanica con biella molto lunga, abbinata ad una corsa moderatamente corta, ha garantito di abbassare al massimo le tipiche vibrazioni dei motori quattro cilindri durante il funzionamento ai regimi elevati. Ci\u00c3\u00b2 ha dato la possibilit\u00c3\u00a0 di non adoperare i contralberi di equilibratura, migliorando ulteriormente i consumi del propulsore.<\/p>\n
Prestazioni<\/p>\n
La strategia di \u00e2\u20ac\u0153Scavenging\u00e2\u20ac\u009d abbinata all\u00e2\u20ac\u2122innovativo sistema di controllo ha permesso di raggiungere nuovi livelli di \u00e2\u20ac\u0153benchmark\u00e2\u20ac\u009d per le prestazioni del motore. La coppia specifica (185 Nm\/l) \u00c3\u00a8 elevatissima ed \u00c3\u00a8 tra le pi\u00c3\u00b9 alte per i motori oggi disponibili. Inoltre, \u00c3\u00a8 possibile anche affermare che il valore di coppia massima (320 Nm) raggiunto gi\u00c3\u00a0 al regime di 1400 giri rappresenti un punto di assoluta eccellenza. Tale valore garantisce ottime prestazioni in ripresa e permette un uso della vettura senza frequente utilizzo del cambio da parte del guidatore. Infine, l\u00e2\u20ac\u2122elevata potenza specifica di 115 CV\/l viene raggiunta al regime relativamente basso di 4750 giri\/min, rimanendo costante sino a 5500 giri\/min.<\/p>\n
In sintesi, il 1750 TBi vanta una coppia paragonabile a quella di un V6 aspirato, ma grazie al \u00e2\u20ac\u0153downsizing\u00e2\u20ac\u009d, \u00c3\u00a8 stata possibile sul veicolo una riduzione di peso di oltre 100 Kg: in questo modo i tempi di ripresa migliorano del 25%.<\/p>\n
Emissioni<\/p>\n
Grazie alla doppia iniezione ed alla \u00e2\u20ac\u0153high pressure start\u00e2\u20ac\u009d il valore di emissioni \u00c3\u00a8 tale da raggiungere il limite Euro 5 con un catalizzatore relativamente piccolo, che ha effetti positivi sulle prestazioni. <\/p>\n
Comunicato stampa ufficiale di Fiat Auto Press
\nFONTE WWW.FIATAUTOPRESS.COM<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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