{"id":78,"date":"2007-01-31T15:06:51","date_gmt":"2007-01-31T15:06:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mitoalfaromeo.it\/notizie\/2007\/01\/31\/marchionnepossiamo-prenderci-la-rivincita\/"},"modified":"2023-09-18T08:24:16","modified_gmt":"2023-09-18T08:24:16","slug":"marchionnepossiamo-prenderci-la-rivincita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mitoalfaromeo.com\/notizie\/2007\/01\/31\/marchionnepossiamo-prenderci-la-rivincita\/","title":{"rendered":"Marchionne: possiamo prenderci la rivincita"},"content":{"rendered":"
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“Abbiamo creato la Bravo in 18 mesi. Questa \u00c3\u00a8 la nuova Fiat”. Luca De Meo, capo della marca torinese ha riassunto benissimo, in una frase, lo scatto del gruppo italiano sul quale appena due anni ben pochi avrebbero scommesso. Si tratta di una vera e propria impresa che ha come protagonista una squadra di giovani manager, guidata da Sergio Marchionne, uno degli uomini pi\u00c3\u00b9 invidiati nel mondo automobilistico. E che vede alla testa del progetto industriale Luca Cordero di Montezemolo, personaggio simbolo del made in Italy, dei trionfi della Ferrari e della nuova immagine del paese. La Bravo appena presentata \u00c3\u00a8 la dimostrazione che la Fiat ha realmente cambiato volto. Che non vuol dire pi\u00c3\u00b9 solo Panda e Grande Punto ma che \u00c3\u00a8 finalmente in grado di tornare nel mercato pi\u00c3\u00b9 difficile, quello della classe media, con un’automobile in grado di confrontarsi con grandi rivali come Golf, Focus e 306 da sempre considerate irraggiungibili. Questa nuova Fiat torna in campo per correre subito da testa di serie in un mercato che vale oltre 3 milioni di vetture in Europa, un quarto delle vendite totali. Un mercato importantissimo per un grande costruttore. Fondamentale per gli alti margini di guadagno. Determinante per gli obiettivi futuri e il destino dell’azienda chiamata a sfruttare questa grande occasione soprattutto per “provincializzarsi”. E’ questa, dunque, la grande sfida. “Una sfida carica di attese – come ha detto Marchionne – perch\u00c3\u00a9 la Bravo \u00c3\u00a8 una pedina fondamentale del nostro business plan. Perch\u00c3\u00a9 la Fiat \u00c3\u00a8 da troppo tempo assente da questo segmento e adesso possiamo davvero prenderci la nostra rivincita”. Visti i numeri del gruppo sar\u00c3\u00a0 davvero una rivincita possibile. Perch\u00c3\u00a9 i conti in rosso sono ormai dietro le spalle e perch\u00c3\u00a9 i tempi di reazione si sono finalmente ridotti. Pensare, progettare e produrre una vettura del genere in soli 198 mesi vuol dire rientrare di forza tra i grandi costruttori. Vuol dire tornare a competere con chi due, tre anni fa era avanti chilometri e sembrava addirittura irraggiungibile. Si tratta di una trasformazione profonda che porter\u00c3\u00a0 la Fiat gi\u00c3\u00a0 da quest’anno a voltare pagina. E sempre Marchionne al riguardo stavolta ha pochi dubbi: “Sar\u00c3\u00a0 la Bravo <\/span>ad aprire questo nuovo capitolo, l’auto simbolo per entrare nel futuro <\/span>e imboccare quel percorso che in quattro anni porter\u00c3\u00a0 l’intero gruppo <\/span>Fiat a cambiar pelle completamente con 46 nuovi modelli e 2 milioni e <\/span>800 mila vetture vendute”. Le premesse sono buone ma i concorrenti <\/span>fortissimi. I primi risultati di vendita della Bravo sapranno indicarci <\/span>pi\u00c3\u00b9 di ogni altra cosa se i “Marchionne boys” hanno colpito ancora.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Luca De Meo, capo della marca torinese ha riassunto benissimo, in una frase, lo scatto del gruppo italiano sul quale appena due anni ben pochi avrebbero scommesso. Si tratta di una vera e propria impresa che ha come protagonista una squadra di giovani manager, guidata da Sergio Marchionne, uno degli uomini pi\u00c3\u00b9 invidiati nel mondo automobilistico. E che vede alla testa del progetto industriale Luca Cordero di Montezemolo, personaggio simbolo del made in Italy, dei trionfi della Ferrari e della nuova immagine del paese. La Bravo appena presentata \u00c3\u00a8 la dimostrazione che la Fiat ha realmente cambiato volto. Che non vuol dire pi\u00c3\u00b9 solo Panda e Grande Punto ma che \u00c3\u00a8 finalmente in grado di tornare nel mercato pi\u00c3\u00b9 difficile, quello della classe media, con un'automobile in grado di confrontarsi con grandi rivali come Golf, Focus e 306 da sempre considerate irraggiungibili. Questa nuova Fiat torna in campo per correre subito da testa di serie in un mercato che vale oltre 3 milioni di vetture in Europa, un quarto delle vendite totali. Un mercato importantissimo per un grande costruttore. Fondamentale per gli alti margini di guadagno. Determinante per gli obiettivi futuri e il destino dell'azienda chiamata a sfruttare questa grande occasione soprattutto per "provincializzarsi". E' questa, dunque, la grande sfida. "Una sfida carica di attese - come ha detto Marchionne - perch\u00c3\u00a9 la Bravo \u00c3\u00a8 una pedina fondamentale del nostro business plan. Perch\u00c3\u00a9 la Fiat \u00c3\u00a8 da troppo tempo assente da questo segmento e adesso possiamo davvero prenderci la nostra rivincita". Visti i numeri del gruppo sar\u00c3\u00a0 davvero una rivincita possibile. Perch\u00c3\u00a9 i conti in rosso sono ormai dietro le spalle e perch\u00c3\u00a9 i tempi di reazione si sono finalmente ridotti. Pensare, progettare e produrre una vettura del genere in soli 198 mesi vuol dire rientrare di forza tra i grandi costruttori. Vuol dire tornare a competere con chi due, tre anni fa era avanti chilometri e sembrava addirittura irraggiungibile. Si tratta di una trasformazione profonda che porter\u00c3\u00a0 la Fiat gi\u00c3\u00a0 da quest'anno a voltare pagina. E sempre Marchionne al riguardo stavolta ha pochi dubbi: "Sar\u00c3\u00a0 la Bravo ad aprire questo nuovo capitolo, l'auto simbolo per entrare nel futuro e imboccare quel percorso che in quattro anni porter\u00c3\u00a0 l'intero gruppo Fiat a cambiar pelle completamente con 46 nuovi modelli e 2 milioni e 800 mila vetture vendute". Le premesse sono buone ma i concorrenti fortissimi. 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Si tratta di una vera e propria impresa che ha come protagonista una squadra di giovani manager, guidata da Sergio Marchionne, uno degli uomini pi\u00c3\u00b9 invidiati nel mondo automobilistico. E che vede alla testa del progetto industriale Luca Cordero di Montezemolo, personaggio simbolo del made in Italy, dei trionfi della Ferrari e della nuova immagine del paese. La Bravo appena presentata \u00c3\u00a8 la dimostrazione che la Fiat ha realmente cambiato volto. Che non vuol dire pi\u00c3\u00b9 solo Panda e Grande Punto ma che \u00c3\u00a8 finalmente in grado di tornare nel mercato pi\u00c3\u00b9 difficile, quello della classe media, con un'automobile in grado di confrontarsi con grandi rivali come Golf, Focus e 306 da sempre considerate irraggiungibili. Questa nuova Fiat torna in campo per correre subito da testa di serie in un mercato che vale oltre 3 milioni di vetture in Europa, un quarto delle vendite totali. Un mercato importantissimo per un grande costruttore. Fondamentale per gli alti margini di guadagno. Determinante per gli obiettivi futuri e il destino dell'azienda chiamata a sfruttare questa grande occasione soprattutto per "provincializzarsi". E' questa, dunque, la grande sfida. "Una sfida carica di attese - come ha detto Marchionne - perch\u00c3\u00a9 la Bravo \u00c3\u00a8 una pedina fondamentale del nostro business plan. Perch\u00c3\u00a9 la Fiat \u00c3\u00a8 da troppo tempo assente da questo segmento e adesso possiamo davvero prenderci la nostra rivincita". Visti i numeri del gruppo sar\u00c3\u00a0 davvero una rivincita possibile. Perch\u00c3\u00a9 i conti in rosso sono ormai dietro le spalle e perch\u00c3\u00a9 i tempi di reazione si sono finalmente ridotti. Pensare, progettare e produrre una vettura del genere in soli 198 mesi vuol dire rientrare di forza tra i grandi costruttori. Vuol dire tornare a competere con chi due, tre anni fa era avanti chilometri e sembrava addirittura irraggiungibile. Si tratta di una trasformazione profonda che porter\u00c3\u00a0 la Fiat gi\u00c3\u00a0 da quest'anno a voltare pagina. E sempre Marchionne al riguardo stavolta ha pochi dubbi: "Sar\u00c3\u00a0 la Bravo ad aprire questo nuovo capitolo, l'auto simbolo per entrare nel futuro e imboccare quel percorso che in quattro anni porter\u00c3\u00a0 l'intero gruppo Fiat a cambiar pelle completamente con 46 nuovi modelli e 2 milioni e 800 mila vetture vendute". Le premesse sono buone ma i concorrenti fortissimi. 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Questa nuova Fiat torna in campo per correre subito da testa di serie in un mercato che vale oltre 3 milioni di vetture in Europa, un quarto delle vendite totali. Un mercato importantissimo per un grande costruttore. Fondamentale per gli alti margini di guadagno. Determinante per gli obiettivi futuri e il destino dell'azienda chiamata a sfruttare questa grande occasione soprattutto per \"provincializzarsi\". E' questa, dunque, la grande sfida. \"Una sfida carica di attese - come ha detto Marchionne - perch\u00c3\u00a9 la Bravo \u00c3\u00a8 una pedina fondamentale del nostro business plan. Perch\u00c3\u00a9 la Fiat \u00c3\u00a8 da troppo tempo assente da questo segmento e adesso possiamo davvero prenderci la nostra rivincita\". Visti i numeri del gruppo sar\u00c3\u00a0 davvero una rivincita possibile. Perch\u00c3\u00a9 i conti in rosso sono ormai dietro le spalle e perch\u00c3\u00a9 i tempi di reazione si sono finalmente ridotti. Pensare, progettare e produrre una vettura del genere in soli 198 mesi vuol dire rientrare di forza tra i grandi costruttori. Vuol dire tornare a competere con chi due, tre anni fa era avanti chilometri e sembrava addirittura irraggiungibile. Si tratta di una trasformazione profonda che porter\u00c3\u00a0 la Fiat gi\u00c3\u00a0 da quest'anno a voltare pagina. E sempre Marchionne al riguardo stavolta ha pochi dubbi: \"Sar\u00c3\u00a0 la Bravo ad aprire questo nuovo capitolo, l'auto simbolo per entrare nel futuro e imboccare quel percorso che in quattro anni porter\u00c3\u00a0 l'intero gruppo Fiat a cambiar pelle completamente con 46 nuovi modelli e 2 milioni e 800 mila vetture vendute\". Le premesse sono buone ma i concorrenti fortissimi. 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E che vede alla testa del progetto industriale Luca Cordero di Montezemolo, personaggio simbolo del made in Italy, dei trionfi della Ferrari e della nuova immagine del paese. La Bravo appena presentata \u00c3\u00a8 la dimostrazione che la Fiat ha realmente cambiato volto. Che non vuol dire pi\u00c3\u00b9 solo Panda e Grande Punto ma che \u00c3\u00a8 finalmente in grado di tornare nel mercato pi\u00c3\u00b9 difficile, quello della classe media, con un'automobile in grado di confrontarsi con grandi rivali come Golf, Focus e 306 da sempre considerate irraggiungibili. Questa nuova Fiat torna in campo per correre subito da testa di serie in un mercato che vale oltre 3 milioni di vetture in Europa, un quarto delle vendite totali. Un mercato importantissimo per un grande costruttore. Fondamentale per gli alti margini di guadagno. Determinante per gli obiettivi futuri e il destino dell'azienda chiamata a sfruttare questa grande occasione soprattutto per \"provincializzarsi\". E' questa, dunque, la grande sfida. \"Una sfida carica di attese - come ha detto Marchionne - perch\u00c3\u00a9 la Bravo \u00c3\u00a8 una pedina fondamentale del nostro business plan. Perch\u00c3\u00a9 la Fiat \u00c3\u00a8 da troppo tempo assente da questo segmento e adesso possiamo davvero prenderci la nostra rivincita\". Visti i numeri del gruppo sar\u00c3\u00a0 davvero una rivincita possibile. Perch\u00c3\u00a9 i conti in rosso sono ormai dietro le spalle e perch\u00c3\u00a9 i tempi di reazione si sono finalmente ridotti. Pensare, progettare e produrre una vettura del genere in soli 198 mesi vuol dire rientrare di forza tra i grandi costruttori. Vuol dire tornare a competere con chi due, tre anni fa era avanti chilometri e sembrava addirittura irraggiungibile. Si tratta di una trasformazione profonda che porter\u00c3\u00a0 la Fiat gi\u00c3\u00a0 da quest'anno a voltare pagina. E sempre Marchionne al riguardo stavolta ha pochi dubbi: \"Sar\u00c3\u00a0 la Bravo ad aprire questo nuovo capitolo, l'auto simbolo per entrare nel futuro e imboccare quel percorso che in quattro anni porter\u00c3\u00a0 l'intero gruppo Fiat a cambiar pelle completamente con 46 nuovi modelli e 2 milioni e 800 mila vetture vendute\". Le premesse sono buone ma i concorrenti fortissimi. 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Questa \u00c3\u00a8 la nuova Fiat\". Luca De Meo, capo della marca torinese ha riassunto benissimo, in una frase, lo scatto del gruppo italiano sul quale appena due anni ben pochi avrebbero scommesso. Si tratta di una vera e propria impresa che ha come protagonista una squadra di giovani manager, guidata da Sergio Marchionne, uno degli uomini pi\u00c3\u00b9 invidiati nel mondo automobilistico. E che vede alla testa del progetto industriale Luca Cordero di Montezemolo, personaggio simbolo del made in Italy, dei trionfi della Ferrari e della nuova immagine del paese. La Bravo appena presentata \u00c3\u00a8 la dimostrazione che la Fiat ha realmente cambiato volto. Che non vuol dire pi\u00c3\u00b9 solo Panda e Grande Punto ma che \u00c3\u00a8 finalmente in grado di tornare nel mercato pi\u00c3\u00b9 difficile, quello della classe media, con un'automobile in grado di confrontarsi con grandi rivali come Golf, Focus e 306 da sempre considerate irraggiungibili. Questa nuova Fiat torna in campo per correre subito da testa di serie in un mercato che vale oltre 3 milioni di vetture in Europa, un quarto delle vendite totali. Un mercato importantissimo per un grande costruttore. Fondamentale per gli alti margini di guadagno. Determinante per gli obiettivi futuri e il destino dell'azienda chiamata a sfruttare questa grande occasione soprattutto per \"provincializzarsi\". E' questa, dunque, la grande sfida. \"Una sfida carica di attese - come ha detto Marchionne - perch\u00c3\u00a9 la Bravo \u00c3\u00a8 una pedina fondamentale del nostro business plan. Perch\u00c3\u00a9 la Fiat \u00c3\u00a8 da troppo tempo assente da questo segmento e adesso possiamo davvero prenderci la nostra rivincita\". Visti i numeri del gruppo sar\u00c3\u00a0 davvero una rivincita possibile. Perch\u00c3\u00a9 i conti in rosso sono ormai dietro le spalle e perch\u00c3\u00a9 i tempi di reazione si sono finalmente ridotti. Pensare, progettare e produrre una vettura del genere in soli 198 mesi vuol dire rientrare di forza tra i grandi costruttori. Vuol dire tornare a competere con chi due, tre anni fa era avanti chilometri e sembrava addirittura irraggiungibile. Si tratta di una trasformazione profonda che porter\u00c3\u00a0 la Fiat gi\u00c3\u00a0 da quest'anno a voltare pagina. E sempre Marchionne al riguardo stavolta ha pochi dubbi: \"Sar\u00c3\u00a0 la Bravo ad aprire questo nuovo capitolo, l'auto simbolo per entrare nel futuro e imboccare quel percorso che in quattro anni porter\u00c3\u00a0 l'intero gruppo Fiat a cambiar pelle completamente con 46 nuovi modelli e 2 milioni e 800 mila vetture vendute\". Le premesse sono buone ma i concorrenti fortissimi. 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